Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Republik Turki Menteri Cahit Turhan Kanal membuat pernyataan mengenai Projek Istanbul. Turhan menjelaskan mengapa Kanal Istanbul diperlukan dan mengatakan bahawa Bosphorus adalah jalan air yang digunakan dalam pengangkutan maritim antarabangsa dan terdedah kepada lalu lintas laut yang sangat berat.
Turhan menyatakan bahawa jalan air ini digunakan secara meluas pada waktu pagi dan petang oleh warga yang tinggal di kedua-dua sisi Istanbul secara mendatar, 57 dermaga di sini digunakan untuk pengangkutan laut di kedua-dua sisi Bosphorus.
Menyatakan kepentingan Istanbul dari segi pelancongan, Turhan menyatakan bahawa lalu lintas laut untuk lawatan Bosphorus untuk pelancong tempatan dan asing yang datang ke kota ini juga kuat.
Turhan berkata, “Dalam persekitaran sedemikian, hakikat bahawa Bosphorus adalah salah satu laluan paling berisiko di dunia untuk lalu lintas maritim dengan peningkatan pengangkutan komersial mengancam kehidupan orang yang tinggal di Bosphorus. Ini adalah sebab pertama kami. Dengan kata lain, nyawa orang yang tinggal di dalam dan sekitar Bosphorus terancam. Kedua, artifak sejarah yang terletak di pantai Bosphorus, yang menjadikan Istanbul Istanbul. Karya-karya ini adalah hak milik manusia. Istanbul telah menjadi buaian banyak tamadun, semuanya mempunyai kesan dan artifak. Negara kita juga mempunyai nilai sejarah sehingga 800 tahun. Kami mahu melindungi dan memelihara mereka semua. Kami melihat artifak ini, yang merupakan warisan umat manusia dahulu, sebagai amanah generasi akan datang, dan kami perlu melindungi dan melindunginya. Kita perlu mengurangkan risiko yang mengancam mereka. Kami tidak boleh menutup laluan air ini, tetapi kami menetapkan peraturan yang mesti dipatuhi pengguna, kami menentukan syaratnya.” katanya. Bilangan kapal yang lalu berkurangan, jumlah kargo meningkat
Turhan berkongsi data mengenai lalu lintas Bosphorus dengan mengingatkan bahawa mereka yang tidak tahu mengenai lalu lintas Bosphorus telah mengkritik "Tidak perlu membuat saluran, mengapa menggunakan saluran baru ketika ada jalan masuk jalan bebas pula".
Dengan menyatakan bahawa jumlah kapal yang melintasi Bosphorus dalam 15 tahun terakhir adalah 48 ribu 296 setiap tahun, Turhan berkata:
“Angka ini meningkat kepada lebih 50 ribu dari semasa ke semasa. Purata 5 tahun yang lalu ialah 42 ribu 258. Jumlahnya telah berkurangan dan semakin berkurangan. Mereka yang menyebut nombor ini dengan pemahaman seperti 'Jadi Bosphorus tidak digunakan' menggunakan ini untuk mengukuhkan tesis mereka, tetapi faktanya tidak seperti ini. Purata 3 tahun lepas ialah 41 ribu 731, tetapi purata 2005, 2006 dan 2007 ialah 55 ribu 426. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Purata tiga tahun lepas ialah 41 ribu dan pada 2019 terdapat 41 ribu 112 peralihan. Angka-angka ini bukanlah trafik maritim yang menggunakan Bosphorus dan transit tanpa henti, bukan trafik bandar. Ia juga semakin meningkat dari hari ke hari. Kami melihat bahawa terdapat penurunan 15 peratus dalam bilangan transit kapal dalam tempoh 25 tahun yang lalu. Dalam erti kata lain, ia menurun daripada 48 ribu 296 kepada 41 ribu, tetapi terdapat peningkatan 53 peratus dalam jumlah kargo yang dibawa oleh kapal-kapal ini. Berikut ialah jumlah kargo yang lalu dan jumlah bahan berbahaya dalam kargo yang lalu yang paling menakutkan kita. Ia membawa LNG, gas asli, bahan kimia, petroleum, bahan letupan. Jumlah barangan berbahaya, iaitu 10 peratus daripada muatan 25 tahun lalu, kini meningkat kepada 35 peratus. Terdapat peningkatan sebanyak 11% dalam jumlah barangan berbahaya dan ini semakin meningkat.”
Turhan mengingatkan tentang kemalangan bahawa sebuah kapal yang membawa barang berbahaya di Bosphorus pada masa lalu, mengatakan bahawa kemalangan ini berada di pintu keluar Bosphorus, hanya terselamat dari kerosakan material. Turhan menunjukkan bahawa jika kapal ini berjarak satu kilometer lagi di Bosphorus, rumah-rumah di sekitar Karaköy, Moda, Sirkeci dan Beşiktaş akan mengalami kerosakan dan kemalangan jiwa mungkin berlaku. risiko trafik Bosphorus yang berdekatan Kapten yang menggunakan kapal yang melintasi Bosphorus mengatakan ini, tempat yang paling berisiko adalah di selekoh antara Sarıyer dan Laut Marmara, seperti yang kita katakan, dalam selekoh tajam. Walaupun 1-50-100 meter kenderaan telah melewati selekoh tajam ini dalam kenyamanan manuver pada masa lalu, kenderaan yang membawa muatan berat 150-200-250 meter sekarang harus melakukan manuver ini. " ungkapan terpakai.
Matlamat kami bukan untuk menjana wang, tetapi untuk memastikan keselamatan Bosphorus.
Turhan menjelaskan bahawa mereka telah membawa beberapa batasan dalam perjalanan kenderaan yang menggunakan Bosphorus, terutama dalam beberapa tahun terakhir, dan mengatakan bahawa mereka membenarkan perjalanan kargo atau kapal yang berisiko apabila keadaan lalu lintas dan cuaca sesuai. Turhan berkata, "Tujuan kami di sini bukanlah untuk melakukan 'perakaunan gila'. Kami tidak mempunyai niat untuk 1 dolar jika anda melalui jambatan saya dan bukan 2 dolar. Tujuan kami dalam Kanal Istanbul Project adalah untuk menyediakan lalu lintas laut yang selamat dan selamat di negara kita dan melindungi orang dan nilai. Matlamat kami bukan untuk menjana wang dari lalu lintas ini, untuk menjana pendapatan, tidak mengubahnya menjadi keuntungan, tetapi untuk mengurangkan risiko yang meningkat dengan memastikan keamanan Bosphorus. " dia bercakap.
Turhan memberitahu bahawa sebuah syarikat Belanda khusus dalam sektor maritim antarabangsa telah menyediakan laporan mengenai peningkatan lalu lintas Bosphorus dalam tempoh yang akan datang semasa fasa penyediaan projek dan mengatakan bahawa laporan kelayakan telah disediakan.
Mengingat bahawa Istanbul Airport dibina dengan alasan bahawa Atatürk Airport tidak memenuhi keperluan, Turhan berkata:
"Kami mengatakan tidak kepada negara-negara yang meminta izin penerbangan ke Bandara Istanbul. Mereka juga mengatakan tidak berdasarkan timbal balik terhadap beberapa permintaan kami. Kami kalah. Contohnya, kami mengatakan tidak kepada China. China, sebuah negara yang telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, ingin terbang ke Bandara Istanbul. Negara kita terletak di tengah-tengah benua Afrika, Asia dan Eropah. Kami ingin mengubah kelebihan geografi kami menjadi ukuran ekonomi dan pendapatan negara kita. Kami ingin menjadikan negara kita sebagai pangkalan logistik, untuk dijadikan jambatan dan persimpangan dalam perdagangan antarabangsa. "
Lebuh raya 7 5 dan jalan raya antarabangsa melalui Turki Turhan menyatakan bahawa, dalam hal meningkatkan taraf pengangkutan jalan raya yang mana pendapatan dan perdagangan dengan negara-negara yang menyatakannya mencerminkan positif hubungan diplomatik. Turhan berkata, "Sebagai contoh, jika saya melarang mereka melewati perdagangan negara-negara Asia Tengah ke Eropah dan Afrika, dan memberikan kuota kepada mereka, itu juga akan menjadi perbelanjaan mereka. Kami mahu menjual barang ke Asia Tengah. Perdagangan kita beralih ke Asia Tengah dan Asia Selatan. Kami melakukan ini dengan saling menguntungkan dan memahami melindungi kepentingan. Kanal Istanbul sangat penting dalam hal ini. " mendapati penilaian.
Matlamat kami adalah untuk mewujudkan kapasiti laluan air baharu
Turhan, dengan ketiadaan kapasiti yang mencukupi dalam pengangkutan, dengan menyatakan bahawa terdapat kerugian besar dalam perdagangan, berkata:
"Kami tidak membuat orang menunggu apa-apa. Kami memendekkan jarak tindak lanjut dari jalan air dengan kapasiti laluan 25 ribu tahun dan menghabiskan 41 ribu. Kami melakukan ini di Lapangan Terbang Ataturk. Kami menggunakan kapasiti pendaratan-lepas landas dari 1200 hingga 1400-an dan 1500-an, menggunakan sempadan pesawat antara pelayaran dan pendaratan. Mengapa kita membina Jambatan Sultan Selim Yavuz? Kami mengatakan 'Berhenti saudara, anda tidak boleh melewati' dari Bosphorus kepada mereka yang melakukan perjalanan ke Eropah dari Timur Tengah, Kaukasus, Asia Tengah dan Asia Selatan, baik kepada pengirim kami dan juga mereka yang melancong ke Eropah. Orang-orang itu dianiaya, dan ada kehilangan pendapatan. "
Menteri Turhan berkata, "Tujuan kami di sini adalah untuk membuat kapasiti jalan air baru di mana orang yang menggunakan jalan air ini dapat melewati dengan selamat dan selamat. Kapasiti laluan saluran baru yang akan kita bangun akan mendekati 2,5 kali Bosporus dan 3 kali. " ungkapan terpakai.
Kanal Istanbul akan lebih selamat untuk lalu lintas maritim daripada Bosphorus
Menyatakan bahawa keadaan geometri Kanal Istanbul lebih tinggi daripada Bosphorus, Turhan berkata, “Ada 13 lipatan semula jadi di Bosphorus. Sekiranya kita cuba memotong Aşiyan dan Kanlıca untuk membetulkan lipatan di sini, keindahan semula jadi Bosphorus akan hilang. " dia bercakap.
Turhan menunjukkan bahawa Kanal Istanbul tidak akan memiliki selekoh tajam dan mengatakan bahawa ia akan dibuat lebih selamat dengan pencahayaan di sekitar lorong.
Turhan menekankan bahawa saluran itu akan mempunyai risiko yang kurang dalam lalu lintas maritim dan berkata:
"Kami juga akan menyediakan perkhidmatan kapal tunda di bahagian-bahagian di sini. Kami memerlukan penggunaan perkhidmatan ini. Kanal Istanbul tidak termasuk dalam Konvensyen Selat Montreux. Ini adalah cara kita melakukannya. Kami akan dapat melewati 185 kapal dengan selamat sehari dari Kanal Istanbul, yang merupakan standard lebuh raya. Pada masa ini, kita dapat melewati 118-125 kapal melalui Bosphorus. Dari semasa ke semasa, kami terganggu oleh lalu lintas bandar. Piawaian lorong di Bosphorus adalah seperti jalan lama, dan piawai saluran baru yang akan kita buat adalah seperti jalan raya. Dari sini, kita akan berpeluang untuk lulus dengan cepat, selamat dan banyak lagi. "
Kanal Istanbul akan mempunyai sistem berkomunikasi dengan kapal
Turhan, saluran di sekitar kawalan lalu lintas laut, sentiasa berkomunikasi dengan kapal-kapal akan menjadi sistem, memberi maklumat tentang sistem yang akan dibuat di sini akan meningkatkan kapasiti pencahayaan saluran dan pengangkutan laut yang bertaraf tinggi akan disampaikan, katanya.
Menekankan bahawa orang lebih memilih jalan berbayar dan lebih selamat daripada jalan yang berisiko, Turhan berkata, “Adakah kita memaksa orang yang melakukan perjalanan dari Istanbul ke Ankara melalui jalan tol? Tidak, tetapi orang ramai menggunakan jalan tol, dan yang pertama tidak mencukupi, yang kedua adalah Lebuhraya Marmara Utara. Di sini, orang akan lebih memilih jalan yang lebih selamat daripada melintasi jalan yang berisiko. " mendapati penilaian.
Turhan mengingatkan bahawa terdapat kerosakan besar yang disebabkan oleh kerosakan persekitaran dalam kemalangan laut. Menunjukkan pentingnya saluran tersebut, Turhan mengatakan, “Tidak cukup untuk duduk dan berdoa untuk melindungi penduduk Istanbul dan semua orang yang tinggal di Istanbul. Keperluan langkah ini adalah menugaskan Kanal Istanbul. " ungkapan terpakai.
Mengenai pertanyaan mengenai bayaran Kanal İstanbul, Turhan menyatakan bahawa orang yang akan mendapat manfaat daripada perkhidmatan ini akan dikenakan bayaran yang berpatutan.
Isu reputasi yang lebih penting daripada pendapatan
Turhan, penyewaan bot setiap hari bervariasi antara 50 ribu dolar dan 120 ribu dolar, yang menyatakan, mengikut saiz dan ciri-ciri masa menunggu kenderaan telah berubah.
Menegaskan bahawa kajian kebolehlaksanaan projek itu dibuat dan ia diputuskan untuk melabur mengikut hasilnya, Turhan berkata:
"Menurut perhitungan kami, jumlah minimum wang yang akan kami terima dari kapal yang akan melalui Kanal Istanbul adalah sekitar $ 1 miliar setiap tahun. Jumlah kenderaan yang melalui saluran pada tahun 2035 akan mencapai 50 ribu. Menjelang 2050, angka ini akan meningkat menjadi 70 ribu, dan pada tahun 2070-an akan menjadi lebih dari 80 ribu. 86 ribu diberikan kepada kami dalam laporan, 2050 ribu pada tahun 78. Apabila 68 ribu kapal melalui saluran berkapasiti 50 ribu, kita akan memperoleh pendapatan tahunan sebanyak 5 bilion dolar dan kita akan mencapai angka ini pada masa akan datang. Anak-anak kita akan melihat mereka. Sekiranya kita menganggap bahawa kita mendekati angka-angka ini, ketika kita membuat saluran ini, kita akan memenuhi keperluan perdagangan dunia di rantau ini, yang akan meningkat secara bertahap, hingga 2070-2080. Ini adalah isu reputasi yang lebih penting bagi negara kita daripada pendapatan. "
Projek Kanal Istanbul berfungsi kembali ke masa lalu
Ketika Presiden Recep Tayyip Erdoğan adalah Walikota Kota Metropolitan Istanbul, dia telah menyelesaikan semua masalah orang Istanbul, mengalami masalah dengan masalah mereka tetapi bermimpi risiko lalu lintas di Bosphorus, yang tidak berada di bawah kuasa dan tanggungjawabnya, dan bermimpi sejauh mana Istanbul berada dalam ancaman. Turhan menyatakan bahawa dia memberikan arahan mengenai Kanal Istanbul, yang disebutnya "Impianku dan projek gilaku," pada tahun 2008, dan mengingatkan Menteri Pengangkutan dan Recep Tayyip Erdoğan Binali Yıldırım pada waktu itu sebagai Perdana Menteri.
Turhan bekerja di Direktorat Wilayah Istanbul pada waktu itu, tanpa memberitahu dengan pihak swasta bahawa mereka menerima arahan untuk menyiasat kajian laluan untuk penyeberangan maritim alternatif dari Erdogan ke Bosphorus, ketika mereka melakukan tinjauan di Lebuhraya Marmara Utara, sementara menjadi Pengurus Besar Lebuhraya. Ketua jurutera projek itu memberitahu Metin Küçükoğlu bahawa mereka telah memberikan tugas ini untuk dilaksanakan.
Koridor alternatif Kanal Istanbul
Menekankan bahawa peta 3D pertama kali dikaji dan 5 koridor ditentukan untuk projek itu, Turhan mengatakan bahawa karya-karya ini disampaikan kepada Recep Tayyip Erdoğan melalui Binali Yıldırım.
Turhan menunjukkan bahawa jauh sebelum 2011, mereka mengenal pasti koridor yang akan melewati lalu lintas Bosphorus di sebelah barat Istanbul dalam jarak paling selamat, paling selesa dan terpendek, dan melanjutkan:
“Koridor pertama kami adalah Koridor Silivri-Karacaköy. Pertama sekali, kami ingin pergi dari Istanbul dan dekat dengan Çanakkale, yang merupakan muara keluar, kerana lalu lintas laut di sini melintasi Dardanelles. Kami mengatakan pengguna harus lebih suka tempat ini. Di sini, topografi tanah memberi peluang untuk membuat laluan seperti itu. Koridor kedua kami adalah garis Silivri-Durusu. Koridor ketiga kami adalah garis Büyükçekmece-Durusu. Koridor keempat kami adalah garis Küçükçekmece-Durusu. Koridor kelima kami adalah garis Küçükçekmece-Ağaçlı. Koridor sepanjang 64 kilometer itu membawa perairan Istranca dan 50 peratus lembangan tasik Büyükçekmece dari segi interaksi sumber air Istanbul dan kawasan sekitarnya. Koridor kedua memotong air untuk 44 peratus Tasik Büyükçekmece, walaupun panjangnya 70 kilometer dan kos pembinaannya rendah. Koridor ketiga memusnahkan seluruh Tasik Büyükçekmece. 44 kilometer dan kos pembinaannya sangat rendah. Jalur Küçükçekmece-Ağaçlı dengan jarak terpendek 36 kilometer. Ağaçlı juga melumpuhkan Empangan Desa Rice Village, yang dirancang oleh Hydraulic Works, dan 70% dari Empangan Alibeyköy. Ia juga mengambil bahagian dari Dam Sazlıdere dan Damascus Dam. Kami juga tidak memilih di sini. Jalur Küçükçekmece-Durusu adalah koridor yang menyebabkan kerosakan paling sedikit pada hutan dan sumber air. Koridor ini ditentukan pada tahun 2010-an. Laluan ini adalah hasil keputusan yang dibuat dengan pengoptimuman kejuruteraan yang mempunyai keuntungan terbesar dibandingkan dengan rute lain, bahaya paling sedikit terhadap alam sekitar dan kos pembinaan terendah, berdasarkan kriteria yang telah kami tentukan. Ketika Recep Tayyip Erdogan mempersembahkan karya-karya ini, dia berkata 'Mari kita lakukan ini'. "
Kanal Istanbul akan menyumbang kepada transformasi bandar
Turhan, keputusan Perbandaran Metropolitan Istanbul dan Kementerian Alam Sekitar dan Perbandaran selepas keputusan itu diberikan maklumat, katanya.
Mengingatkan bahawa lokasi lapangan terbang baru juga ditentukan pada waktu itu dan kawasan cadangan bangunan seluas 150 juta meter persegi ditentukan di wilayah ini kerana risiko gempa di Istanbul, Turhan mengatakan bahawa masalah lalu lintas laut akan dihilangkan dengan saluran ini.
Turhan, risiko gempa dan di bawah syarat-syarat keadaan zon semasa bagi mereka yang tidak mahu meninggalkan rumah sebagai kawasan yang menarik di mana mereka berkata mereka menawarkan tempat.
Menekankan bahawa mereka ingin menobatkan Istanbul dengan kota pintar dan hijau yang akan meningkatkan nilai jenama Istanbul dengan projek transformasi bandar dan Projek Canal Istanbul, Turhan mengatakan bahawa Recep Tayyip Erdoğan mengarahkan Erdogan Bayraktar, yang merupakan Menteri Alam Sekitar dan Urbanisme untuk tempoh itu.
Turhan memaklumkan bahawa saluran tersebut bermula dari Tasik Küçükçekmece dan sampai ke Laut Hitam dari Altınşehir setelah Desa Sazlıbosna, Baklalı dan Durusu.
Dengan menunjukkan bahawa semua bangunan di Kabupaten Şahintepe di wilayah ini berisiko terkena gempa bumi, Turhan menyatakan bahawa bangunan-bangunan itu dibina di kawasan-kawasan yang dikategorikan dan penduduknya tinggal di sini selama 30-40 tahun.
Turhan menyatakan bahawa kawasan-kawasan di sekitar terusan itu perlu dipulihkan dan berkata:
"Dengan transformasi bandar, kami akan memberikan hak mereka kepada warga negara, kami akan memberikan bangunan itu kepada orang-orang yang menginginkannya, dan bangunan yang akan kami buat di wilayah ini. Kami akan memberikan pilihan kepada mereka. Projek ini akan memberikan sumbangan yang besar terhadap transformasi bandar. "
Berkongsi maklumat bahawa pelabuhan logistik besar akan dibina di pintu keluar Laut Hitam, Turhan mengatakan bahawa 85 persen penggalian akan digunakan di tanggul.
Turhan berkata, "Kami akan menggunakan penggalian untuk dikeluarkan dari saluran sebagai pengisian tebing antara Danau Durusu dan Laut Hitam. Kami akan menjadikan kawasan yang dihasilkan sebagai persiaran. " kata.
Dengan menyatakan bahawa kehidupan laut akan bermula di Danau Küçükçekmece ketika saluran dibuka, Turhan mengatakan bahawa marinas dan struktur laut akan dibina di sini.
Turhan menyatakan bahwa pemodelan saluran dilakukan di lingkungan laboratorium, "Pemecah gelombang di pintu masuk dan keluar kanal diuji terhadap beban gelombang maksimum yang dapat dibuat oleh laut terhadap beban gempa." dia bercakap.
Bercakap tentang persamaan projek di dunia, Turhan berkata bahawa pasukan yang berkaitan sedang mengkaji subjek seperti teknik pembinaan, operasi dan perkhidmatan pengangkutan maritim.
Kami tidak menghadapi sebarang kritikan berkaitan isu teknikal.
Turhan menekankan bahawa mereka menganggap semua kritikan yang dibuat untuk menyumbang kepada projek itu berguna dan berkata:
"Kami tidak mengalami kritikan mengenai masalah teknikal. Datuk Bandar Metropolitan Istanbul, walaupun menentang pembinaan saluran itu, kadang-kadang menggunakan pernyataan yang mengatakan '20 meter 75 sentimeter tidak mencukupi'. Dia membuat kritikan teknis, 'Penggalian di saluran memicu kesalahan lain di Istanbul.' kata. Sementara kami membuat ukuran di sini, kami telah meneliti kehidupan sosial yang akan dipengaruhi oleh seismologi, geoteknik, mekanik tanah, hidrogeologi, biologi, dan kesan syarikat yang menghasilkan di negara ini, jika ada. "
Dengan menunjukkan bahawa 60 peratus Empangan Sazlıdere akan dilumpuhkan dengan pembinaan terusan, Turhan akan membina empangan Hamzalı, Brassçi dan Karacaköy di sekitar bandar untuk memenuhi keperluan air 2,5 persen di Istanbul, dan keperluan air mereka. Dia mengatakan bahawa dia mampu lebih banyak.
"Ekrem İmamoğluKami mempunyai jawapan kepada setiap soalan
Turhan, Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan Istanbul Ekrem İmamoğluSambil menyatakan bahawa beliau tidak membuat sebarang permohonan kepada Kementerian untuk mendapatkan maklumat mengenai Kanal Istanbul, beliau berkata, “Walaupun kami akan menjawab setiap soalan, kami rasa tidak perlu menjawab kerana kami tahu beliau tidak akan yakin. Perhitungan kita adalah dengan negara kita, dan dengan kesedaran ini, kita melakukan tugas kita kerana kita percaya ia adalah untuk kepentingan negara.” katanya.
Turhan menjelaskan bahawa mereka telah melaporkan projek-projek pengangkutan secara nasional ke perbandaran metropolitan sesuai dengan undang-undang yang berkaitan.
"Tetapi projek ini bukan hanya proyek transportasi, tetapi juga proyek transformasi bandar, yang merupakan salah satu masalah terpenting di Istanbul, telah menjadi projek mengubah struktur yang berisiko terkena gempa menjadi struktur yang selamat. Kementerian Alam Sekitar dan Pembandaran kami mula merancang kerja di sini setelah kawasan pembinaan projek ditentukan. Bantahan terhadap projek ini dikaji dan dijawab. Kementerian Alam Sekitar dan Pembandaran bertanggungjawab untuk aplikasi yang berkaitan dengan ini. "
Pentadbiran awam yang bertanggungjawab tidak seperti ini.
Mengingatkan bahawa Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, Kementerian Tenaga, Kementerian Kebudayaan dan Pelancongan, Kementerian Alam Sekitar dan Pembandaran dan Perbandaran Metropolitan Istanbul menyediakan protokol sebelum memulakan pembinaan terusan, Turhan berkata, Ekrem İmamoğluKatanya, beliau telah menarik diri daripada tanggungjawabnya dalam protokol ini.
Perbandaran Metropolitan Istanbul berkata tanggungjawab protokol itu ialah pembinaan talian penghantaran, pengangkutan jalan dan garisan kereta bawah tanah, kata Turhan, perbandaran akan mendapat manfaat daripada sewa dan pendapatan yang diperoleh dari tempat-tempat tersebut, katanya.
Turhan berkata, "Saya tidak mengatakan saya tidak akan menerima pendapatan anda" tetapi mengatakan "Saya tidak membuat infrastruktur". Negarawan yang bertanggungjawab, pengurusan institusi awam tidak seperti ini. Kami terkurung dalam projek seperti itu kerana perpindahan 2-3 kemudahan infrastruktur di sini. Saya tidak boleh katakan. " menggunakan ungkapan.
Projek laluan metro baru
Turhan menjelaskan bahawa terdapat projek-projek baru yang dirancang dalam program pelaburan Kementerian dan memberikan maklumat berikut mengenai projek-projek ini:
“Kami sedang mempertimbangkan laluan metro yang akan menyeberangi Bosphorus sekali lagi dengan persimpangan lebuh raya. Kami telah mencapai peringkat akhir dalam kerja projek yang kami panggil Terowong Istanbul Besar. Apabila bercakap mengenai kepentingan negara, semua orang akan mengambil pendirian utama, mengetahui tempat, kuasa dan tanggungjawab mereka, akan bekerja dengan tanggungjawab mereka, dengan kuasa yang telah mereka ambil, dan akan berkhidmat untuk negara. Dia berhenti menyelesaikan masalah dan masalah Istanbul dan mula menangani dirinya sendiri (Ekrem İmamoğlu) Saya rasa tidak betul dia cuba mendapatkan bonus.”
Respons terhadap penilaian risiko gempa bumi
Turhan juga menanggapi kritikan bahawa wilayah di mana Kanal Istanbul dibangun berisiko dari segi gempa, dan mengatakan bahawa kajian teknikal telah dilakukan dan tidak akan ada penggalian yang akan mempengaruhi gempa.
Turhan berkata, "Ketika kita bersendirian dengan gempa bumi, kita menyebut 'gempa besar Istanbul', kita akan melihat keperluan mendesak orang secepat mungkin, dan kita merencanakan keperluan hospital dan makanan orang-orang ini dan tempat pertemuan. Kami tidak akan mendorong orang yang terdedah kepada gempa bumi di sini. Kami akan mengumpulkan orang-orang Istanbul di kawasan letak kereta yang ditentukan dan melihat keperluan manusia mereka. " kata.
"Kami menetapkan kos pembinaan sebagai $ 15 bilion"
Memberikan maklumat mengenai biaya Kanal Istanbul, Turhan mengatakan, “Setelah projek saluran itu, kami menentukan kos pembinaannya adalah 15 miliar dolar. Kami telah menentukan bahawa kos ini adalah kerja pengubahsuaian infrastruktur yang ada yang akan dibuat sebelum pembinaan terusan tersebut. 10 bilion dolar adalah kos pembinaan saluran itu sendiri. Dengan kata lain, kita bercakap mengenai projek yang mempunyai anggaran 15 bilion dolar dan memerlukan pembiayaan. " dia bercakap.
Dengan menyatakan bahawa mereka akan membina jambatan sebagai sebahagian daripada aktiviti pembinaan, Turhan mengatakan bahawa lalu lintas dari pembinaan jambatan akan menjadi wilayah dan tidak akan mempengaruhi seluruh Istanbul.
Kerja Jalan Baru
Turhan menegaskan bahawa kawasan di mana pembinaan saluran akan berlaku kebanyakannya kawasan luar bandar dan bahawa lalu lintas tempatan tidak padat di kawasan-kawasan ini dan menggunakan pernyataan berikut:
“Di saluran, kami akan membuat jalan berkapasiti tinggi baru dari Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir dan dihubungkan ke Hasdal. Dengan Hasdal, yang kami namakan sebagai Bahagian 7 Lebuhraya Marmara Utara, kami berharap dapat melembutkan jalan ini yang akan menghubungkan Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt ke Lebuhraya Marmara Utara bulan depan. Ini akan menjadi jalan raya standard 2 kali 4 lorong jalan. "
Menyatakan bahawa mereka akan menaikkan Lebuhraya TEM 64 meter di atas paras sifar saluran, Turhan berkata, “Kami akan membina semula tempat ini agar kenderaan laut melintas. Ini; Kami juga akan menaikkan jambatan di tempat di mana jalan Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü berada. Mereka akan melayani jalan yang ada tanpa menyentuh lalu lintas yang ada, kami akan membuat varian. Secara terperinci, metodologi pembinaan mereka ditentukan dan projek mereka disiapkan. Tahun ini, kami akan memulakan urutan keutamaan dan memberi laluan kepada pembinaan saluran. " menggunakan ungkapan.
"Langkah berjaga-jaga teknikal diambil untuk pergerakan air bawah tanah"
Turhan menunjukkan bahawa kerana pembinaan terusan, lalu lintas tanah dan penggalian di sini akan dipindahkan ke utara di koridornya, dan bahawa Tasik Terkos tidak akan rusak dalam konteks ini.
Turhan juga menyatakan bahawa langkah-langkah teknikal yang diperlukan telah diambil untuk mencegah pergerakan air bawah tanah daripada terjejas oleh kerja-kerja dan kebocoran air itu akan dicegah.
Matlamat penamat pada tahun 2026
Bercakap mengenai masa penyelesaian projek, Turhan mengatakan, “Jika kita menggali pada tahun 2020, kita akan memulai dengan jambatan dan jalan pertama. Selepas itu, kami akan menyelesaikan projek ini dalam 6 tahun. Jadi kita akan selesai pada akhir 2025 pada tahun 2026. " kata.
Dengan menyatakan bahawa mereka akan membina jambatan dari utara ke selatan dalam urutan keutamaan untuk memulakan penggalian pembinaan saluran, Turhan menyatakan bahawa 75 persen penggalian pembinaan berada di utara.
Menyatakan bahawa alang dan rawa akan direhabilitasi, Turhan berkata, “Kami akan menjadikan tempat-tempat ini sebagai tempat tinggal orang-orang Istanbul. Penggalian di bawah permukaan air adalah 150 juta meter padu. Kami telah menjalin hubungan erat dengan pasukan Belanda dan Belgia dengan pasukan pakar dan peralatan yang berpengalaman dalam bidang ini. "
"Serangan pengganas ekonomi telah mengurangkan semangat dan selera para usahawan. Kini persekitaran telah pulih ”
Menunjukkan bahawa mereka mengharapkan sekitar 20 miliar dolar pendapatan dalam 60 tahun dari Kanal Istanbul, Turhan mengatakan, “Kami menghitung pendapatan rendah dan perbelanjaan tinggi. Kami memberitahu mereka kepada mereka yang bersedia bekerja. " dia bercakap.
Turhan, mengatakan mereka berencana untuk memulakan projek itu, tetapi mengatakan tahun lalu kerana serangan ekonomi firma rakan luar negara yang memproses penangguhan untuk Turki, mengatakan:
"Serangan pengganas ekonomi telah mengurangkan minat dan selera para usahawan. Kini persekitaran telah pulih. Kami melengkapkan projek bernilai $ 15 bilion, angka hari ini, kepada $ 20 bilion hari ini dengan pemotongan 25-12 peratus. 15 bilion pelaburan, penukaran 60 bilion dolar. Projek dengan kadar keuntungan dalaman 15 peratus. Tidak banyak jalan dalam projek ini di Turki. Atas sebab ini, kami mengatakan bahawa projek ini mempunyai keuntungan tinggi dan tahap keuntungan dalaman. "
Menteri Turhan menyatakan bahawa pendapatan pelancongan yang akan dibawa oleh projek itu ke Istanbul akan mendorong mereka yang akan melabur di rantau ini.
"Orang Eropah berminat dengan projek ini"
Turhan berkata bahawa Eropah menunjukkan lebih banyak minat dalam projek itu dan mengatakan bahawa negara-negara yang terlibat tidak hanya tertarik dalam pembinaan tetapi juga dalam pembinaan dan pembiayaan kredit.
Menekankan bahawa ruang hidup baru akan dibuat dengan proyek yang dimaksud, Turhan mengatakan, “Penduduk ini akan datang dari Istanbul melalui transformasi bandar. Bandar pintar dan hijau akan dibina di sekitar terusan. Ia akan dirancang mengikut prinsip urbanisme kontemporari. Saya percaya bahawa ini akan menjadi salah satu tempat tinggal yang paling dicari di Istanbul pada masa akan datang. " mendapati penilaian.
Dengan menyatakan bahawa kira-kira 40 peratus tanah di sekitar Kanal Istanbul adalah milik umum, Turhan berkata:
"Dengan projek ini, nilai tanah saat ini mungkin akan meningkat 10 kali ganda. Orang ramai akan mendapat keuntungan di sini. Perbandaran Metropolitan Istanbul, Perbandaran Arnavutköy, Perbandaran Küçükçekmece, Perbandaran Başakşehir dan beberapa di antaranya Perbandaran Esenyurt, yang akan mendapat keuntungan paling banyak dari pendapatan yang akan diperoleh dari projek-projek perancangan bandar di sekitar saluran ini. Mereka sekarang tidak menjana pendapatan dari tempat-tempat ini. Bagi pihak awam, semua orang akan mendapat manfaat daripada projek ini. Semua penduduk Istanbul akan mendapat keuntungan dari pendapatan pelancongan yang akan dibawa oleh projek ini ke Istanbul. "(Sumber: UAB)
Jadilah yang pertama memberi komen