IMM Memulakan Proses Kehakiman untuk Penolakan Laporan EIA Istanbul Kanal

Cadangan menarik untuk monumen bersejarah di Istanbul
Cadangan menarik untuk monumen bersejarah di Istanbul

Pengacara İBB memohon ke Mahkamah Pentadbiran ke-6 Istanbul hari ini, menuntut untuk menghentikan pelaksanaan dan membatalkan pelaksanaan itu, dengan alasan bahawa ganti rugi yang tidak dapat diperbaiki akan timbul jika Kanal Istanbul dibawa masuk.


Perbandaran Metropolitan Istanbul memfailkan saman terhadap Kementerian Alam Sekitar dan Perbandaran di Mahkamah Pentadbiran ke-6 Istanbul, menuntut pembatalan dan penggantungan Keputusan Positif EIA mengenai Projek Kanal Istanbul.

Dalam petisyen tuntutan itu, terdapat "aturan hukum" dalam perenggan kedua Perkara 27 Undang-Undang Penguatkuasa Kehakiman Pentadbiran (IYUY), di mana tindakan pentadbiran akan diputuskan untuk dihentikan dalam kes-kes di mana kerugian yang sukar dan tidak dapat dipulihkan berlaku bersama-sama. Ia juga perlu untuk menghentikan pelaksanaan Keputusan Positif EIA, yang tidak sah dan jika dilaksanakan, akan menyebabkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki dan tidak mungkin.

Telah dinyatakan bahawa Laporan EIA bertentangan dengan prinsip dan teknik perundang-undangan, perencanaan dan urbanisme, kepentingan umum, Perlembagaan, Perikatan dan Pengaturan Zonasi, Konvensyen Antarabangsa, dan perlu mengajukan tuntutan hukum karena akan mengakibatkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki dan tidak mungkin.

Sebab-sebab pembatalan mengenai proses dan perkara utama diringkaskan seperti berikut:

"Oleh kerana ia adalah saluran alternatif ke Bosphorus dan Bosphorus, ia harus dinilai secara serantau pada skala Istanbul. Dalam projek itu, yang akan menjejaskan seluruh Istanbul dari Bosphorus ke Semenanjung Bersejarah, penilaian yang mencukupi tentang warisan budaya tidak dibuat.

Perancang bandar dalam pasukan EIA; Dalam laporan itu, di mana kesan warisan kebudayaan dinilai, ketiadaan seorang arkitek, arkitek pemeliharaan atau ahli sejarah seni merupakan salah satu tanda paling penting yang kesan projek itu tidak dirasakan dengan cukup dan tidak perlu dinilai dalam semua aspek.

Kementerian Kebudayaan dan Pelancongan tidak termasuk dalam kalangan institusi pemangku kepentingan projek.

Penilaian kesan tapak sejarah dan kebudayaan yang termasuk dalam Senarai Warisan Dunia belum dilakukan secara mandiri dan harus disediakan oleh para ahli subjek. Warisan sejarah dan budaya Istanbul yang berusia 8500 tahun sedang dalam ancaman.

Tiada maklumat dan penilaian dalam laporan bahawa perjanjian antarabangsa sedang diperiksa.

Walaupun cadangan dan pendapat perlu dimasukkan ke dalam Laporan EIA yang terakhir, ia tidak diambil kira. Malah nombor halaman tidak berubah.

Walaupun laporan itu perlu disediakan selepas pembangunan dan kelulusan pelan zonasi mengikut undang-undang yang berkaitan, walaupun Pelan Alam Sekitar diluluskan selepas Laporan EIA, sementara pelan sub-skala belum lagi disediakan. Ini adalah sebab pembatalan mengikut peraturan undang-undang semasa dan membuat keputusan kehakiman.

Walaupun projek sedang dibangunkan, kepentingan awam tidak dipertimbangkan, dan ia diandaikan oleh Kementerian Pelabur bahawa ini adalah projek sewa. Seperti yang dapat difahami dari data yang dimasukkan dalam Laporan EIA, Projek akan mengenakan kos yang tinggi dan bukan keutamaan kepada orang ramai.

Kawasan sumber air, hutan, pertanian dan kawasan bandar di bandar menghadapi bahaya kepupusan. Sistem ekologi akan dimusnahkan.

Terusan bukan pilihan yang tepat untuk memastikan keselamatan navigasi. Ia lebih terdedah kepada kemalangan kerana ia adalah tiga kali lebih sempit daripada Bosphorus. Di samping itu, mengikut Konvensyen Montreux Straits, tidak mungkin memaksa kapal untuk melewati saluran tersebut.

Takrif jalan air, yang telah dibuat undang-undang dengan pindaan yang dibuat dalam Undang-undang Pembinaan no.

Ia tidak selamat dari segi geologi, geomorfologi, geoteknik, geologi kejuruteraan, geofizik, hidrologi, hidrogeologi, seismik, tsunami, geologi bawah tanah.

Kawasan rizab yang akan digunakan sekiranya berlaku gempa bumi yang mungkin dibuka untuk pembinaan selain daripada tujuan mereka.

Seperti yang dinyatakan dalam Laporan EIA, jumlah pokok yang akan dipotong melebihi 201 ribu, bukannya 400 ribu.

Ia akan menamatkan daya hidup di Laut Marmara.

Semasa penyediaan Laporan EIA untuk Projek Istanbul Kanal, pendapat institusi dan organisasi yang berkaitan tidak dipertimbangkan, TUBITAK MAM, DSI dan DHMI memberi pendapat negatif kepada Projek, tetapi pendapat negatif ini tersembunyi daripada orang ramai.

Saliran, saluran pengairan, sistem pembetungan, saluran paip air dan gas asli di laluan projek akan dipotong. Kemudahan minuman dan air kumbahan yang akan dibatalkan dan perlu dibina semula akan menelan kos sebanyak 19 bilion liras.

Ia akan meningkatkan ketumpatan lalu lintas dan memberi kesan negatif kepada projek-projek metro yang dirancang.

Tujuh jambatan yang dirancang di saluran, terutamanya semasa bencana; Ia tidak mencukupi untuk campur tangan di daerah Çatalca, Silivri dan Büyükçekmece. Ia akan meningkatkan kos pengangkutan di dalam pengurusan sisa bandar.

Jumlah ini tidak termasuk dalam kandungan laporan langkah berjaga-jaga yang akan diambil semasa pengangkutan tanah digali, bagaimana untuk bergerak ke tempat pembuangan sampah dan kawasan penyimpanan.

Jumlah penggalian yang akan digali bersamaan dengan penggalian yang akan dihasilkan oleh Istanbul selama 36 tahun. Kawasan penyimpanan bandar tidak mencukupi untuk penggalian ini, yang dijangka akan diangkut dalam tujuh tahun. Jumlah habuk di udara akan naik ke paras yang mengancam kehidupan manusia.

Mewujudkan tapak pelupusan di Laut Hitam dengan penggalian akan menyebabkan pencemaran dan kemusnahan dalam ekosistem laut dan Bosphorus. "



Carian Kereta Api Berita

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar