Walaupun buku-buku Barry S. Turner dan Michael Radford, yang dilihat sebagai sumber maklumat yang dapat dipercayai untuk sejarah sejarah pengangkutan kereta api di Cyprus, yang meninggalkan bekas mereka pada zaman Kolonial Inggeris, juga digunakan, maklumat juga diberikan dari orang tua yang tinggal pada masa itu.
Dalam 27 tahun pertama Zaman Kolonial Inggeris, unta digunakan dalam perkhidmatan pengangkutan di seluruh Cyprus, sementara kereta kuda seperti kuda, keldai, keldai dan lembu yang dikebiri juga digunakan. Alat pengangkutan yang digunakan oleh orang asing dengan lapisan elit 'Garotsa 'dan' Gabriyole 'dikenali sebagai kereta kuda. Cyprus pertama kali bertemu dengan kereta api wap pada tahun 1905. Walau bagaimanapun, XX. Dengan pengenalan kenderaan bermotor ke negara ini pada suku pertama abad ini, kali ini juga dimulakan proses yang membayangkan gangguan pengangkutan kereta api. Akhirnya, pertarungan persaingan antara pengangkutan kenderaan bermotor dan pengangkutan kereta api berakhir pada tahun 1951 dengan kemenangan pengangkutan kenderaan bermotor. Oleh itu, pengangkutan "Kereta Api Pemerintah Cyprus", yang berlangsung selama 46 tahun, menjadi usang.
TAHUN PERTAMA zaman penjajahan BAHASA INGGERIS
Pada tahun 1878, ketika British pertama kali datang ke pulau itu, jalan di luar jalan utama Nicosia-Larnaca adalah jalan raya. Ini hanya sesuai untuk kereta dan unta yang dilalui oleh haiwan. Kerajaan Inggeris merancang untuk mewujudkan pengangkutan kereta api antara Larnaca, yang mencapai puncaknya dalam eksport dan import selama zaman Uthmaniyyah, dan Omorfo, yang mengeksport sayur-sayuran dan buah-buahan. Namun, Walikota Larnaca menentang pembinaan landasan kereta api ke Larnaca dengan alasan bahawa unta yang meneruskan pengangkutan ke seluruh pulau dengan unta akan tetap menganggur. Oleh itu, projek kereta api dipindahkan dari Larnaca ke Famagusta.
Walaupun Pesuruhjaya Tinggi Siprus pertama, Sir Garnet Wolseley, ingin mengangkut landasan kereta api antara tahun 1878 dan 1879, idea ini tidak dapat direalisasikan, kerana tinggal Inggeris di Cyprus tidak pasti dan ski kewangan yang mencukupi tidak dapat dipisahkan. Sir George Elliot dan Mr. Samuel Brown juga terus berusaha untuk mewujudkan sistem kereta api dengan pelabuhan Famagusta antara tahun 1878-1881. Walaupun projek yang mereka siapkan tidak dilaksanakan, mereka merupakan sumber bagi mereka yang mengejarnya. Encik. Seorang usahawan bernama Provand mengemukakan tawaran pertamanya kepada pemerintah Inggeris pada tahun 1891 dan tawaran kedua pada tahun 1894 untuk membina landasan kereta api di Cyprus. Walau bagaimanapun, kedua-dua tawaran tidak diterima. Akhirnya, Leftenan Jurutera Diraja HL Pritchard, yang ditugaskan pada tahun 1898 untuk menyiapkan perincian projek landasan kereta api dengan pembangunan pelabuhan Famagusta, menyampaikan laporan bertarikh 10 Mac 1899, yang disiapkannya pada akhir pengajiannya.
PROJEK LATIHAN KERAJAAN CYPRUS YANG DILAKSANAKAN DALAM TIGA PERINGKAT SEPARUH
Frederick Shelford, ketua ejen di Cyprus, Ia menyerahkan laporan kelayakan kepada pemerintah pada bulan Juni 1903 untuk pembinaan landasan kereta api. Garis antara Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi dan Evrykhou yang dicadangkan untuk dibina panjangnya sekitar 76 batu (122 km). Oleh kerana laporan kelayakan yang dikemukakan diterima pada bulan November 1903, kerja-kerja garis Magusa-Lefkoşa sepanjang 1 (36 km), yang merupakan fasa pertama laluan kereta api, dimulai pada bulan Februari 58 dan siap pada 1904. Kepada pengurusan umum talian Hari GA dilantik. Pembukaan laluan kereta api pertama dilakukan oleh Pesuruhjaya Tinggi Siprus Sir Charles Anthony King-Harman, yang pergi ke Famagusta dengan kereta api pada 20.8.1905.
Pelaksanaan projek keretapi tahap 24 antara Nicosia dan Omorfo, yang diperkirakan panjangnya 39 mil (2 km), dimulai pada bulan Mac.1905, dan kerja-kerja selesai pada 31 Mac 1907. Jalur ini sampai ke Omorfo setelah melalui Ayios Dhometios, Yerolakko dan Kokkinotrimithia setelah jambatan Kanlıdere di Mehmet Akif Avenue yang kini dikenali sebagai Shakespeare Avenue.
Pembinaan garisan Güzelyurt-Evrykhou, yang merupakan fasa ke-3 projek keretapi, panjangnya 15 batu (24 km), dan bermula pada 1913 November 14. Namun, kerana tidak ada keuntungan dari talian ini sehingga tahun 1915, Evrykhou dilumpuhkan dan stesen Kalokhorio / Çamlıköy sebelumnya digunakan sebagai perhentian terakhir.
LINE TRAIN KERAJAAN CYPRUS
Walaupun kos projek Kereta Api Kerajaan Cyprus pada awalnya dianggarkan bernilai £ 141.526 Pound, ia ditentukan bahawa £ 199.367 Pound telah dibelanjakan pada akhir projek. Perjalanan antara Famagusta dan Omorfo memakan masa kira-kira empat jam. 10 stesen antara barisan Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköyy, Grychouou, Krychouour, Krychouour / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Baraji, Gaziveran / Phaziveren, Gaziveran / Gaziveren Garis sampingan (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay tersedia dan Karg.
Syarikat kereta api mempunyai 12 lokomotif berkuasa wap yang dibeli dari pelbagai syarikat, 9 troli yang dikenali sebagai "kereta api", 17 gerabak dan hampir 100 gerabak untuk tujuan yang berbeza.
Kelajuan lokomotif berkuasa wap tidak melebihi 30 batu sejam (48 km). Arang batu yang digunakan sebagai bahan bakar dalam kereta api dibawa ke dermaga Famagusta kadang-kadang dari England, kadang-kadang dari Port Said dan kadang-kadang dari Afrika Selatan. Kemudian, kayu tempatan dan akhirnya minyak bakar mula digunakan. Oleh kerana air yang digunakan harus dilembutkan untuk mencegah kerosakan pada dandang mesin, perairan dilembutkan dengan menambahkan bahan kimia ke tangki air Stesen.
Sebelum perkhidmatan penerbangan dimulakan, surat ke luar negara mereka akan diangkut ke pelabuhan Famagusta dengan kereta api, dan dari sana mereka dihantar ke destinasi mereka dengan kapal. Oleh kerana pengangkutan kereta api juga digunakan dalam penyaluran surat domestik, ada Jabatan Pos atau agensi di stesen kereta api di Angastina, Trakhoni, Kalokhorio dan beberapa tempat lain.
STESEN LATIHAN NICOSIA
Di stesen kereta api antara Küçükkaymaklı dan Nicosia, terdapat bangunan pengurus stesen, bangunan stesen, bangunan kastam dan pegawai stesen, yang juga menjual tiket kereta api. Walaupun bangunan gudang, sekarang dikenal sebagai "rumah pendatang di belakang Bulan Sabit Merah," dan bangunan portico, yang dibina untuk kerani stesen pada tahun 1906, masih bertahan hingga hari ini, bangunan stesen kereta api Nicosia yang berdekatan dengannya dirobohkan dan bangunan yang sekarang dibangun di tempatnya.
Pada November 1905, dua kereta api setiap hari dari Famagusta ke Nicosia, dan dua kereta api dari Nicosia ke Famagusta secara berkala. Oleh kerana kereta api tiba di stesen, kenderaan seperti Garotsa dan Gabriyole menunggu penumpang di Sarayönü dan perhentian lain akan pergi ke stesen dan menunggu penumpang. Perkhidmatan bas pertama ke Nicosia bermula pada tahun 1929 oleh Asfalia Motor Car Co. dari Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Kali ini mereka mula menunggu penumpang di stesen kereta api Nicosia. Garotsas, Gabrieles, bas, keldai yang membawa muatan dan kereta lembu, penjaja dan penumpang yang menunggu penumpang mereka, yang masuk ke stesen pada waktu ketibaan kereta api, akan mengubahnya menjadi tempat pameran.
Salah satu peristiwa yang menghiasi kenangan anak-anak sekolah rendah pada tahun 1930-an ialah mereka pergi ke Famagusta dengan kereta api, diketuai oleh guru mereka. Ketika kereta api melewati terowong bawah tanah sepanjang kira-kira 50 meter, terletak di antara pintu masuk Famagusta Akkule dan perkuburan bersejarah Famagusta, anak-anak selalu mulai berteriak dengan riang. Diingat bahawa ini memberi mereka kebahagiaan yang tidak berkesudahan.
KAWASAN PENGGUNAAN LINE TRAIN
Perusahaan kereta api, yang ditugaskan untuk membawa orang, binatang dan kargo, membawa buah sitrus dari Omorfo ke Famagusta, sementara mengangkut tembaga, krom dan asbestos milik CMC (Cyprus Mine Corporation) di Lefke ke pelabuhan Famagusta. Walau bagaimanapun, sementara CMC membuat sistem keretanya sendiri, ia membuat pelabuhan Xero / Gemikonağı dan bukannya Pelabuhan Famagusta.
Dalam Perang Dunia ke-1 dan ke-2, walaupun selepas itu, jalur kereta api menyediakan pasukan tentera, bekalan tentera dan pengangkutan peluru dari Famagusta ke kawasan pesawat di Nicosia dan ke Xero. Atas sebab ini, ia menjadi tumpuan serangan pesawat Jerman semasa Perang Dunia II.
Kira-kira 1946 pendatang Yahudi yang datang ke pulau itu antara tahun 1949 dan 50.000 digunakan untuk berpindah ke kem konsentrasi Karaolos.
Walaupun kereta api melayani pemerintahan kolonial, ia melayani rakyat tempatan. Mengedarkan barang-barang yang datang ke pabean Famagusta ke pulau itu, mengangkut kayu Trodos ke bandar-bandar dan menyediakan perkhidmatan telefon, telegraf dan pos di beberapa stesen adalah antara perkhidmatan utama. Stesen kereta api daerah adalah pusat perdagangan di mana barang dikumpulkan dan diedarkan. Dalam tempoh 1905 tahun antara 1951-46, ketika kereta api aktif, 3.199.934 tan barang diangkut dengan kereta api, sementara itu membawa 7.348.643 penumpang.
KEMALANGAN LATIHAN
Antara tahun 1946 dan 1948, perkhidmatan kereta api diatur khas untuk perlumbaan kuda di kawasan lari Nicosia pada hari Ahad. Dua "kereta api", yang dikenali sebagai Trolli, disediakan untuk tugas ini. Pada 17.9.1950, kereta api pertama membawa penumpang dari stesen Nicosia dan membawa mereka ke kawasan lari. Setelah kereta api ini meninggalkan para penumpang di sana, semasa mengambil jalan belakang dan kembali ke stesen kereta api Nicosia, akibat perselisihan, kereta api kedua berangkat dari stesen kereta api Nicosia untuk menuju ke kawasan lari. Oleh itu, kedua-dua kereta api bertukar di lereng lereng di sebelah utara padang Golf lama. Dalam pertemuan itu, 2 orang mati sementara 15 orang cedera. Salah seorang daripada orang yang meninggal dunia. Difahamkan, ayah Mertdoğan Mercan, Yogurtcu Mercan Arap.
MENUTUP TAMAN KERAJAAN CYPRUS
Sejak tahun 1920-an, terutama setelah Perang Dunia Kedua, fakta bahawa trak bas dan 6 tan diesel diimport ke pulau itu dan pemerintah mempercepat pembinaan jalan raya menjadikan pengangkutan kereta api menjadi sukar. Agar pengangkutan kereta api dapat bersaing dengan pengangkutan jalan raya, mesin, rel dan gerabak yang telah usang dan usang selama Perang Dunia Kedua harus diperbaharui. Untuk ini, 400.000 pound diperlukan. Namun, alih-alih mengalokasikan anggaran ini, pemerintah terus mendukung pengimportan bas dan trak ke pulau itu, sambil terus melabur dalam pembinaan jalan baru untuk kenderaan bermotor yang diimport ke negara ini. Dan akhirnya, pada bulan Februari 1932, perkhidmatan kereta api di sebelah barat Nicosia ditutup dan pengangkutan jalan berlaku. Namun, pada tahun 1933 hanya garis antara Nicosia - Kalokhorhorio (Çamlıköy) dibuka kembali untuk lalu lintas, sementara rel sepanjang XNUMX mil antara Kalokhorio - Evrykhou dikeluarkan dan tidak digunakan.
Walaupun perkhidmatan kereta api ditutup satu persatu dengan cara ini, kerja-kerja pembinaan jalan raya yang bermula antara Nicosia dan Famagusta pada tahun 1937 disiapkan pada tahun 1941. Oleh kerana keputusan pemerintah untuk menutup laluan kereta api tahap 1948 antara Nicosia dan Omorfo pada tahun 2 menyebabkan reaksi ganas dari CMC, pemerintah harus melepaskan keputusan ini untuk sementara waktu. Apa yang telah dikatakan tentang penutupan perniagaan kereta api sejak tahun 1935 adalah bahawa Ford Motor Company, yang membawa kendaraan ke Cyprus, memiliki kontak dengan pemerintah untuk mengangkat perkhidmatan kereta api untuk meningkatkan penjualan kenderaan yang diimport ke pulau itu.
Pada masa itu, kereta api yang lama di stesen membuat orang terganggu. Atas sebab ini, mereka juga lebih suka pengangkutan jalan raya bermotor, yang tidak lagi berhenti di sepanjang jalan. Menjadi subjek humor di kalangan orang ramai bahawa jarak antara kedua-dua titik itu berjalan lebih awal dengan berjalan kaki, ketika kereta api bergerak perlahan dan sering kali berhenti lama. Menurut sebuah kejadian, suatu hari seorang wanita tua bergegas berjalan kaki dari Nicosia ke Famagusta untuk meneruskan pekerjaan. Mengenai usianya, pemandu kereta api yang melihatnya di pintu keluar Küçükkaymaklı ingin membawanya ke kereta api dan membawanya ke Famagusta. Namun, sementara wanita itu terus berjalan dengan tergesa-gesa: dia tidak naik kereta api dengan mengatakan "Saya banyak tergesa-gesa."
Akhirnya, ketika Kerajaan Britain memutuskan untuk menghentikan pengangkutan kereta api sepenuhnya, lokomotif nombor 31.12.1951 terakhir berlepas dari stesen Nicosia pada hari Isnin, 1, untuk perjalanan terakhir menuju Famagusta pada 14.47. Setelah sampai di Famagusta pada pukul 16.38, ia dibawa ke hangar kereta api. Setelah perkhidmatan keretapi dihentikan, pembongkaran landasan kereta api dan pemasangan lain di landasan keretapi selesai pada bulan Mac 1953. Hasil dari lelongan, 1 lokomotif, gerabak, alat ganti kereta api, alat ganti dan rel, tidak termasuk 10 lokomotif, dijual kepada Meyer Newman & Co seharga £ 65.626 untuk sekerap. Semua ini dihantar ke Itali melalui laut antara Mac-Disember.1953. Sementara beberapa stesen dihancurkan, beberapa di antaranya mulai digunakan sebagai balai polis, di Famagusta dan Nicosia sebagai Jabatan Hal Ehwal Awam, gudang gandum di Omorfo, dan pusat kesihatan dan asrama hutan di Evryhou. (Sumber: Yenidüzen)
Jadilah yang pertama memberi komen