Sejarah Automobil dari Penemuan Automobil hingga Automobil Elektrik

Sejarah kenderaan bermula dengan penggunaan wap sebagai sumber tenaga pada abad ke-19 dan berlanjutan dengan penggunaan minyak dalam mesin pembakaran dalaman. Hari ini, kajian mengenai pengeluaran kereta yang beroperasi dengan sumber tenaga alternatif telah mendapat momentum.

Automobile telah memantapkan dirinya sebagai alat pengangkutan utama pengangkutan manusia dan barang di negara maju sejak kemunculannya. Industri automotif II. Ini telah menjadi salah satu industri yang paling berpengaruh setelah Perang Dunia II. Jumlah kereta di dunia, iaitu 1907 pada tahun 250.000, mencapai 1914 dengan munculnya Ford Model T pada tahun 500.000. Jumlah ini meningkat menjadi lebih dari 50 juta sebelum Perang Dunia II. Dalam tiga puluh tahun selepas perang, jumlah kereta meningkat enam kali ganda dan mencapai 1975 juta pada tahun 300. Pengeluaran kenderaan tahunan di dunia melebihi 2007 juta pada tahun 70.

Kereta tidak dicipta oleh satu orang, itu adalah gabungan penemuan dari seluruh dunia selama hampir satu abad. Dianggarkan bahawa kemunculan automobil moden berlaku setelah kira-kira 100.000 paten diperoleh.

Automobil membuka jalan baru dalam pengangkutan dan menyebabkan perubahan sosial yang mendalam, terutama hubungan individu dengan ruang. Ini memfasilitasi pengembangan hubungan ekonomi dan budaya dan membawa kepada pembangunan infrastruktur baru yang besar seperti jalan raya, lebuh raya dan tempat letak kereta. Dipandang sebagai objek penggunaan, ia menjadi landasan untuk budaya universal baru dan mengambil tempat sebagai barang wajib bagi keluarga di negara industri. Automobil menempati tempat yang sangat penting dalam kehidupan seharian sekarang.

Kesan kereta pada kehidupan sosial selalu menjadi perbahasan. Sejak tahun 1920-an, ketika mulai tersebar luas, telah menjadi tumpuan kritikan kerana kesannya terhadap alam sekitar (penggunaan sumber tenaga yang tidak dapat diperbaharui, peningkatan kematian akibat kemalangan, pencemaran) dan kehidupan sosial (peningkatan keperibadian, kegemukan, perubahan susunan persekitaran). Dengan penggunaannya yang semakin meningkat, ia menjadi pesaing penting terhadap penggunaan trem dan kereta api antarkota di bandar.

Menghadapi krisis minyak yang ketara pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, kenderaan itu menghadapi masalah seperti pengurangan minyak yang tidak dapat dielakkan, pemanasan global, dan sekatan terhadap pelepasan gas pencemaran di seluruh industri. Di samping itu, krisis kewangan global antara 2007 dan 2009, yang sangat mempengaruhi industri automobil, telah ditambahkan. Krisis ini menimbulkan kesulitan serius kepada kumpulan automotif global utama.

Langkah pertama kereta

Etimologi dan premis

kereta sözcüSebilangan besar mereka adalah Turki, Yunani αὐτός (autos, "own") dan mobilis Latin ("bergerak") sözcüKereta Perancis, yang merupakan kenderaan yang diciptakan dengan menggabungkan sayapnya dan bermaksud bahawa ia bergerak sendiri dan bukannya didorong atau ditarik oleh haiwan atau kenderaan lain. sözcüSudah berlalu. Ini pertama kali digunakan dalam kesusasteraan Turki oleh Ahmet Rasim dalam karyanya "Surat Kota" pada akhir 1800-an.

Roger Bacon menulis dalam sebuah surat kepada Guillaume Humbert pada abad ke-13 bahawa mungkin untuk membangun sebuah kenderaan yang bergerak dengan kecepatan yang tidak dapat dibayangkan tanpa ditarik oleh kuda. SözcüKenderaan sendiri yang pertama sesuai dengan makna k mungkin adalah kenderaan berkuasa wap kecil yang dibina oleh mubaligh Jesuit Ferdinand Verbiest di Beijing antara tahun 1679 dan 1681 sebagai mainan bagi maharaja China. Direka sebagai mainan, kenderaan ini terdiri daripada dandang stim di atas tungku kecil, roda yang digerakkan oleh wap dan roda kecil yang digerakkan oleh roda gigi. Kata kerja menerangkan bagaimana alat ini berfungsi di Astronomia Europa-nya, yang ditulis pada tahun 1668.

Menurut beberapa orang, Codex Atlanticus Leonardo da Vinci dari abad ke-15 berisi gambar pertama kenderaan yang bergerak tanpa kuda. Sebelum da Vinci, Rönesans Jurutera zaman, Francesco di Giorgio Martini, menggunakan gambar yang hampir serupa dengan kenderaan roda empat dan disebut "automobile".

Zaman wap

Pada tahun 1769, orang Perancis Nicolas Joseph Cugnot menghidupkan gagasan Ferdinand Verbiest, dan pada 23 Oktober, dia memulakan kenderaan berkuasa dandang stim yang disebut "fardier à vapeur" (kereta angkut wap). Kenderaan yang bergerak sendiri ini dikembangkan untuk tentera Perancis untuk mengangkut senjata berat. Lebih kurang 4 km sejam. mencapai kepantasan, fardier mempunyai 15 minit autonomi. Kenderaan pertama tanpa roda stereng dan brek secara tidak sengaja menghancurkan dinding semasa perbicaraan. Kemalangan ini menunjukkan kekuatan kenderaan, yang panjangnya 7 meter.

Duke of Choiseul, Menteri Luar Negeri, Perang dan Tentera Laut Perancis ketika itu, terlibat erat dalam projek ini, dan model kedua dihasilkan pada tahun 1771. Walau bagaimanapun, Duke meninggalkan jawatannya setahun lebih awal daripada yang dijangkakan dan tidak mahu berurusan dengan penggantinya, yang paling lambat. Kenderaan yang disimpan telah digali oleh Komisioner Jeneral Artileri LN Rolland pada tahun 1800-an, tetapi tidak dapat menarik perhatian Napoleon Bonaparte.

Kenderaan serupa telah dihasilkan di negara lain selain Perancis. Ivan Kulibin memulakan kerja kenderaan bertenaga pedal dan wap berkuasa di Rusia pada tahun 1780-an. Selesai pada tahun 1791, kenderaan roda tiga ini menampilkan roda gila, brek, kotak gear dan galas yang dilihat pada kereta moden. Namun, seperti penemuan Kulibin yang lain, kajian tidak dapat melangkah lebih jauh kerana pemerintah tidak dapat melihat potensi pasaran alat ini. Pencipta Amerika Oliver Evans telah mencipta mesin wap yang beroperasi dengan tekanan tinggi. Dia mempamerkan ideanya pada tahun 1797, tetapi disokong oleh sedikit sekali dan mati sebelum penemuannya mendapat makna pada abad ke-19. Orang Inggeris Richard Trevithick mempamerkan kenderaan Inggeris roda tiga berkuasa wap pertama pada tahun 1801. Ia menempuh perjalanan sejauh 10 batu di jalan-jalan London dengan kenderaan ini, yang disebut "London Steam Carriage". Masalah asas dengan kemudi dan suspensi serta keadaan jalan menyebabkan kereta ditolak sebagai alat pengangkutan dan diganti dengan jalan kereta api. Percubaan kereta wap lain termasuk kereta wap berkuasa minyak yang dibina oleh Czech Josef Bozek pada tahun 1815 dan kereta wap empat tempat duduk yang dibina oleh British Walter Hancock pada tahun 1838.

Hasil daripada perkembangan dalam bidang mesin wap, kajian mengenai kenderaan jalan raya telah dimulakan lagi. Walaupun dianggap bahawa Britain, yang merupakan pelopor dalam pembangunan kereta api, akan memimpin pengembangan kenderaan jalan uap, undang-undang yang dikeluarkan pada tahun 1839 dan membatasi kelajuan kenderaan wap hingga 10 km per jam dan merah bayraklı "Locomotive Act", yang mewajibkan seseorang untuk pergi, telah menghalang perkembangan ini.

Oleh itu, kereta wap terus berkembang di Perancis. Salah satu contoh pemanduan wap adalah L'Obéissante, yang diperkenalkan oleh Amédée Bollée pada tahun 1873 dan boleh dianggap sebagai kenderaan sebenar pertama. Kenderaan ini boleh membawa dua belas orang dan dapat mempercepat hingga 40 km / jam. Bollée kemudiannya merancang sebuah kereta penumpang berkuasa wap dengan pacuan empat roda dan arah pada tahun 1876. Dinamakan La Mancelle, kenderaan 2,7 tan ini lebih ringan daripada model sebelumnya dan dapat dengan mudah mencapai lebih dari 40 km / jam. Kedua-dua kenderaan yang dipamerkan di World Fair di Paris termasuk dalam kategori kereta api.

Kenderaan baru ini, yang dipamerkan di Pesta Dunia Paris pada tahun 1878, menarik perhatian orang ramai dan juga industri besar. Pesanan mula diterima dari mana-mana, terutama dari Jerman, dan pada tahun 1880 Bollée juga mendirikan sebuah syarikat di Jerman. Antara tahun 1880 dan 1881, Bollée menjelajah dunia dari Moscow ke Rom, dari Syria ke England dan memperkenalkan model-modelnya. Pada tahun 1880, model baru bernama La Nouvelle, dengan enjin wap dua-kelajuan 15-kuasa kuda, dilancarkan.

Pada tahun 1881, model "La Rapide" untuk enam orang dan mencapai kecepatan 63 km / jam diperkenalkan ke pasar. Model lain juga mengikutinya, tetapi dengan melihat prestasi, berat badan pemacu stim menuju kebuntuan. Walaupun Bollée dan anaknya Amédée bereksperimen dengan enjin berkuasa alkohol, enjin pembakaran dalaman dan petrol akhirnya membuat diri mereka diterima.

Sebagai hasil daripada peningkatan enjin, beberapa jurutera berusaha mengurangkan ukuran dandang stim. Pada akhir karya ini, kenderaan wap pertama, yang dilakukan oleh Serpollet-Peugeot dan dipertimbangkan antara sebuah kereta dan motosikal roda tiga, dipamerkan di Pameran Dunia 1889. Perkembangan ini dicapai berkat Léon Serpollet, yang mengembangkan dandang yang menyediakan "penyejatan segera". Serpollet juga memperoleh lesen memandu Perancis pertama dengan kenderaan yang dibangunkannya. Kenderaan roda tiga ini dianggap sebagai kereta, baik dari segi casisnya dan gaya penggunaannya pada masa itu.

Walaupun terdapat begitu banyak prototaip, perlu menunggu sehingga kejayaan dalam sejarah kenderaan pada tahun 1860-an dibuat agar kereta itu benar-benar mendapat tempatnya. Penemuan penting ini adalah enjin pembakaran dalaman.

Enjin pembakaran dalaman

Prinsip kerja

Dianggap sebagai pendahulu enjin pembakaran dalaman, mekanisme yang terdiri daripada silinder logam dengan piston di dalamnya dikembangkan di Paris pada tahun 1673 oleh ahli fizik Christiaan Huygens dan pembantunya Denis Papin. Berdasarkan prinsip yang dikembangkan oleh Otto von Guericke Jerman, Huygens tidak menggunakan pam udara untuk membuat vakum, tetapi proses pembakaran yang diperoleh dengan memanaskan mesiu. Tekanan udara menyebabkan omboh kembali ke kedudukan asalnya dan dengan itu menimbulkan daya.

François dari Switzerland, Isaac de Rivaz menyumbang kepada pembangunan kenderaan itu pada tahun 1775-an. Walaupun banyak kenderaan berkuasa wap yang dihasilkannya tidak berjaya kerana kekurangan fleksibiliti, pada 30 Januari 1807, dia mempatenkan mekanisme yang serupa dengan enjin pembakaran dalaman yang dibuatnya, yang diilhami oleh operasi "pistol Volta".

Jurutera Belgium Étienne Lenoir mempatenkan enjin pembakaran dalaman dua lejang dengan nama "Gas dan enjin udara diperluas" pada tahun 1859 dan pada tahun 1860 mengembangkan enjin pembakaran dalaman pertama yang dinyalakan elektrik dan disejukkan dengan air. [31]. Enjin ini pada mulanya digerakkan oleh minyak tanah, tetapi kemudian Lenoir menemui karburator yang menggunakan petrol dan bukannya minyak tanah. Ingin mencuba mesin barunya secepat mungkin, Lenoir memasukkannya ke dalam kereta kasar dan melakukan perjalanan dari Paris ke Joinville-le-Pont.

Namun, kerana kekurangan sumber kewangan dan kecekapan mesin, Lenoir terpaksa menamatkan penyelidikannya dan menjual enjinnya kepada para industri. Walaupun telaga minyak Amerika pertama dibuka pada tahun 1850, karburator yang berkesan menggunakan minyak hanya dibina pada tahun 1872 oleh George Brayton.

Alphonse Beau de Rochas memperbaiki penemuan Lenoir, yang kecekapannya sangat lemah kerana kekurangan mampatan gas, dan mengatasi masalah ini dengan mengembangkan kitaran pengambilan, pemampatan, pembakaran dan ekzos empat termodinamik. Sebagai ahli teori, Beau de Rochas tidak dapat menerapkan karyanya ke kehidupan nyata. Ia mendapat hak paten pada tahun 1862 tetapi tidak dapat melindunginya kerana masalah kewangan, dan hanya pada tahun 1876 mesin pembakaran dalaman empat lejang pertama muncul. Hasil dari Beau de Rochas mengemukakan teori kitaran empat lejang, mesin pembakaran dalaman sebenarnya digunakan. Jerman Nikolaus Otto menjadi jurutera pertama yang menerapkan prinsip Beau de Rochas pada tahun 1872, dan kitaran ini sekarang dikenali sebagai "kitaran Otto".

Penggunaan

Enjin pertama yang beroperasi sesuai dengan prinsip yang dijumpai oleh Beau de Rochas dikembangkan oleh jurutera Jerman, Gottlieb Daimler pada tahun 1876 bagi pihak syarikat Deutz. Pada tahun 1889, René Panhard dan Émile Levassor memasang enjin pembakaran dalaman empat lejang untuk pertama kalinya dalam kenderaan empat tempat duduk.

Édouard Delamare-Deboutteville menetapkan pada tahun 1883 dengan mesin bertenaga gasnya, tetapi menggunakan petrol dan bukannya gas ketika selang bekalan gas meletup semasa percubaan pertama. Dia menjumpai karburator jahat untuk menggunakan petrol. Delamare-Deboutteville umumnya tidak diterima sebagai "bapa kereta" kerana kereta ini, yang ditetapkan pada bulan Februari 1884, sebelum kereta Karl Benz, tetapi kerana ketidakmampuannya berfungsi dengan baik dan letupan semasa penggunaannya pendek.

Walaupun sukar untuk dikatakan yang mana merupakan kereta pertama dalam sejarah, Benz Patent Motorwagen yang dihasilkan oleh Karl Benz pada umumnya dianggap sebagai kereta pertama. Namun, ada pihak yang menganggap "Fardier" Cugnot sebagai kenderaan pertama. Pada tahun 1891 Panhard dan Levassor memandu jalan-jalan di Paris dengan kereta Perancis pertama yang dilengkapi dengan mesin Benz. Pencipta Jerman, Siegfried Marcus, yang membangunkan sebuah kereta dengan enjin 1877 lejang dan 4 kuasa kuda pada tahun 1, tetap keluar dari perbahasan mengenai kereta pertama.

Inovasi teknologi

"Pyréolophore" adalah prototaip mesin yang dikembangkan pada tahun 1807 oleh Niepce Brothers. Sebagai hasil dari perubahan yang dibuat pada prototaip ini, mesin Diesel yang dikembangkan oleh Rudolf Diesel telah muncul. "Pyréolophore" adalah jenis enjin berkuasa udara yang memperluas haba dan dekat dengan mesin wap. Namun, enjin ini tidak hanya menggunakan arang batu sebagai sumber haba. Saudara-saudara Niepce pertama kali menggunakan spora tanaman, kemudian mereka menggunakan campuran arang batu dan resin dengan petroleum ditambah.

Pada tahun 1880, Hutan Fernand Perancis menemui magneto penyalaan tekanan rendah pertama. Hutan karburator tahap tetap yang ditemui pada tahun 1885 kekal dalam pengeluaran selama tujuh puluh tahun. Tetapi tempat Forest dalam sejarah automobil adalah karyanya pada mesin pembakaran dalaman. Dia mencipta mesin 1888 silinder pada tahun 6 dan 1891 silinder menegak dan enjin yang dikawal injap pada tahun 4.

Fakta bahawa kereta menggunakan banyak bahan bakar menunjukkan perlunya mengembangkan kaedah untuk mengisi bahan bakar. Pengguna membawa bahan bakar yang mereka berikan sendiri dari ahli farmasi dalam perjalanan. Orang Norway John J. Tokheim, yang selalu bersentuhan dengan petrol di bengkelnya, menyedari bahaya menyembunyikan cecair mudah terbakar ini di tempat di mana bunga api sentiasa ada. Dia membina timbunan stok yang terletak di luar kilang dan dihubungkan ke pam air yang diubah suai. Kelebihan penemuan ini adalah mengetahui berapa banyak bahan bakar yang diberikan. Dengan paten yang diterimanya pada tahun 1901, pam gas pertama muncul.

Dalam tempoh ini, satu lagi penemuan penting dibuat: Tayar kenderaan. Saudara Édouard dan André Michelin mengambil alih syarikat "Michelin et Cie", yang didirikan oleh datuk mereka di Clermont-Ferrand, yang menghasilkan kasut brek basikal, dan mengembangkan tayar kereta pertama. Pada tahun 1895, mereka membuat kereta pertama yang menggunakan penemuan ini, "L'Eclair". Tayar kenderaan ini melambung hingga 6,5 kg dan dikenakan pada jarak 15 km dengan kereta yang bergerak dengan kecepatan rata-rata 150 km per jam. Kedua-dua bersaudara itu memastikan bahawa semua kereta akan menggunakan tayar ini dalam beberapa tahun. Sejarah telah membenarkan mereka.

Kemudian banyak lagi penemuan muncul. Sistem brek dan sistem stereng sangat maju. Roda logam digunakan bukan roda kayu. Gandar transmisi digunakan dan bukannya transmisi kuasa dengan rantai. Palam pencucuh yang membolehkan enjin berjalan dalam keadaan sejuk timbul.

Akhir 19 - awal abad ke-20

Sejak itu, penemuan penyelidikan dan teknologi telah berkembang pesat, tetapi pada masa yang sama, pengguna kereta mula menghadapi cabaran awal. Mereka yang boleh memiliki kereta dianggap sebagai objek mewah menghadapi keadaan jalan yang buruk. Mampu menghidupkan mesin dianggap sebagai satu cabaran yang tersendiri. Kereta tidak dapat melindungi pemandu dan penumpang daripada cuaca buruk dan debu.

Kelahiran pengeluar kenderaan

Banyak perindustrian menyedari potensi penemuan baru ini, dan setiap hari pengeluar kereta baru muncul. Panhard & Levassor ditubuhkan pada tahun 1891 dan memulakan pengeluaran automatik siri pertama. Ketika menemui kereta menggunakan Panhard & Levassor pada 2 April 1891, Armand Peugeot mengasaskan syarikatnya sendiri. Marius Berliet memulakan pengajiannya pada tahun 1896 dan dengan bantuan saudara-saudaranya, Fernand dan Marcel, Louis Renault membina kereta pertamanya di Billancourt. Industri sebenar mula didirikan, dengan banyak kemajuan dalam mekanik dan prestasi kenderaan.

Ketika kita melihat angka-angka pengeluaran kereta pada abad ke-20, dapat dilihat bahawa Perancis memimpin. Pada tahun 1903, ia mempunyai 30,204% pengeluaran dunia dengan 48,77 kereta dihasilkan di Perancis. Pada tahun yang sama, 11.235 kereta dihasilkan di Amerika Syarikat, 9.437 di England, 6.904 di Jerman, 2.839 di Belgium dan 1.308 di Itali. Peugeot, Renault dan Panhard membuka pejabat jualan di AS. Terdapat 1900 pengeluar kenderaan di Perancis pada tahun 30, 1910 pada tahun 57 dan 1914 pada tahun 155. Di Amerika Syarikat, terdapat 1898 pembuat kenderaan pada tahun 50 dan 1908 pada tahun 291.

Perlumbaan pertama

Sejarah kenderaan saling berkaitan dengan sejarah perlumbaan kenderaan. Selain menjadi sumber kemajuan yang penting, perlumbaan telah memainkan peranan penting dalam menunjukkan kepada manusia bahawa kuda kini dapat diserah. Keperluan kelajuan menyebabkan enjin petrol mengungguli kenderaan elektrik dan wap. Perlumbaan pertama adalah mengenai daya tahan, sehingga hanya mengambil bahagian dalam perlumbaan memberikan prestij yang besar kepada pembuat kenderaan dan pemandunya. Antara juruterbang yang menyertai perlumbaan ini adalah nama penting dalam sejarah automobil: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, dll. Dianjurkan pada tahun 1894, Paris-Rouen adalah perlumbaan automobil pertama dalam sejarah. 126 km. 7 kereta berkuasa wap dan 14 kereta petrol menyertai perlumbaan ini. Georges Bouton, yang menamatkan perlumbaan dalam 5 jam 40 minit dengan kereta yang dibinanya bersama pasangannya Albert de Dion, adalah pemenang perlumbaan tidak rasmi. Secara resmi, itu tidak memenuhi syarat, kerana, seperti yang disyaratkan oleh peraturan, mobil yang menang mestilah kereta yang tidak berbahaya, mudah dikendalikan dan murah.

Peminat automatik menghadapi banyak cabaran. Akhbar menembak "orang gila" menggunakan "raksasa" ini. Sebaliknya, infrastruktur yang diperlukan untuk kenderaan hampir tidak ada, dan pada tahun 1898 kemalangan maut pertama berlaku: Marquis of Montaignac meninggal dalam kemalangan dalam kenderaan Landry Beyroux. Namun, kemalangan ini tidak menghentikan penyertaan dalam perlumbaan lain. Semua orang ingin melihat apa itu "kereta kuda tanpa kuda". Henri Desgrange menulis di surat kabar L'Auto pada tahun 1895: "Sudah dekat bila kereta akan berhenti menjadi kegembiraan orang kaya semata-mata dan memiliki penggunaan yang sangat praktikal." Hasil daripada perlumbaan ini, enjin wap hilang dan meninggalkan tempatnya ke enjin pembakaran dalaman yang menunjukkan kelenturan dan ketahanan. Ia juga sangat berguna untuk memandu kereta "di udara" berkat Peugeot yang digunakan oleh André Michelin. Semasa perlumbaan Paris - Bordeaux, kereta itu, yang merupakan satu-satunya kenderaan yang menggunakan tayar dan dikendalikan oleh André Michelin, menjadi salah satu daripada tiga kereta yang menamatkan perlumbaan, walaupun tayarnya telah menusuk berkali-kali.

Mug Gordon Bennett

Pada awal abad ke-20, surat khabar utama menikmati reputasi dan pengaruh yang besar. Banyak acara sukan dianjurkan oleh surat khabar ini. Organisasi-organisasi ini menunjukkan kejayaan besar.

Pada tahun 1889, James Gordon Bennett, pemilik akhbar New York Herald yang kaya, memutuskan untuk menganjurkan pertandingan antarabangsa yang menyatukan pasukan kebangsaan. Perancis, nombor satu di antara pembuat kenderaan, menetapkan peraturan dan menjadi tuan rumah pertandingan ini. Pada 14 Jun 1900, coupe automotif Gordon Bennett bermula dan berterusan hingga tahun 1905. Perlumbaan pertama sejauh 554 km, Charron Perancis, dengan kereta Panhard-Levassor, selesai pertama dengan kelajuan rata-rata 60,9 km / jam. Perancis menunjukkan kepimpinannya dalam industri automotif yang baru muncul dengan memenangi trofi empat kali. Cawan itu dibuat di Ireland pada tahun 1903 dan di Jerman pada tahun 1904.

Berjuta-juta penonton berlari ke jalan untuk menyaksikan perlumbaan ini, tetapi tidak ada langkah keselamatan yang diambil dalam perlumbaan tersebut. Selepas kematian yang tidak disengajakan dalam perlumbaan Paris - Madrid pada tahun 1903, perlumbaan di jalan terbuka ke lalu lintas dilarang. 8 orang mati dalam perlumbaan ini dan perlumbaan selesai di Bordeaux sebelum tiba di Madrid. Selepas itu, perlumbaan mula diadakan dalam bentuk perhimpunan, di jalan raya yang ditutup dengan lalu lintas. Untuk ujian kelajuan, trek pecutan dibuat.

Beberapa perlumbaan paling berprestij hari ini, seperti piala Gordon Bennett, bermula dalam tempoh ini: Le Mans 24 Hours (1923), Monte Carlo Rally (1911), Indianapolis 500 (1911).

Rekod kelajuan

Kereta elektrik Camille Jenatzy, Jamais Contente dihiasi dengan bunga setelah mencatat rekod kelajuan
Perlumbaan automatik juga memberi peluang untuk memecahkan rekod kelajuan. Rekod kelajuan ini merupakan petunjuk perkembangan teknikal, terutama pada suspensi dan kemudi. Sebagai tambahan, ini adalah peluang pengiklanan penting bagi pengeluar kenderaan yang memecahkan rekod ini. Selain itu, tidak hanya mesin pembakaran dalaman yang digunakan untuk mencapai kecepatan tinggi. Penyokong motor wap atau elektrik telah mencuba rekod kelajuan untuk membuktikan bahawa minyak bukanlah satu-satunya sumber tenaga yang cekap.

Pengukuran kali pertama dibuat pada tahun 1897, dan Alexandre Darracq, pengeluar basikal Gladiator, menempuh jarak 10 km pada jarak 9'45 ', atau 60.504 km / jam dengan La Triplette roda tiga. Pengukuran masa rasmi, yang dianggap sebagai catatan kelajuan pertama, diambil di jalan Achères (Yvelines) di Perancis pada 18 Disember 1898. Hitung Gaston de Chasseloup-Laubat dengan kereta elektriknya Le Duc de Jeantaud dengan kecepatan 63.158 km / jam. telah membuat kepantasan. Selepas percubaan ini, pertarungan laju bermula antara earl dan "Red Baron" Belgia Camille Jenatzy. Pada awal tahun 1899, catatan bertukar tangan empat kali, dan akhirnya, di jalan menuju Achères pada 29 April atau 1 Mei 1899, dia mengatasi had laju 100 km / jam dengan kereta elektriknya Camille Jenatzy Jamais Contente ke catatan pada 105.882 km / jam. Tenaga elektrik telah dianggap oleh jurutera sebagai sumber tenaga alternatif untuk kenderaan sejak akhir abad ke-19. Kenderaan wap mengakhiri kelebihan kenderaan elektrik dalam rekod kelajuan. Pada 13 April 1902, Léon Serpollet dengan kereta wapnya yang bernama L'Œeuf de Pâques berkelajuan 120.805 km / j di Nice. Kereta stim pecah rekod terakhir adalah 26 km sejam, dipandu oleh Fred H. Marriott, pada 1905 Januari 195.648, di Pantai Daytona, Florida. Stanley Steamer adalah bot laju. Had 200 km per jam dilintasi di Brooklands (England) pada 6 November 1909 dengan kereta enjin Benz dengan 200 hp yang dipandu oleh Victor Héméry Perancis pada 202.681 km / jam. Rekod kelajuan terakhir dipecahkan pada 12 Julai 1924 di Arpajon (Essonne) di Perancis oleh Ernest AD Eldridge dari Britain dengan kereta Fiat Spéciale Méphistophélès pada jarak 234.884 km / jam.

Rekod kelajuan kini terus dipecahkan oleh kenderaan khas. Malcolm Campbell pada 25 September 1924 235.206 km / j, Henry Segrave 16 km / j pada 1926 Mac 240.307, JG Parry-Thomas 27 km / j pada 1926 April 270.482, Ray Keech pada 22 April 1928. Mereka memecahkan rekod dengan melepasi 334.019 km / jam, George ET Eyston 19 km / j pada 1937 November 501.166 dan John Cobb 15 km / j pada 1938 September 563.576. Rekod kelajuan terakhir, yang dipecahkan dengan enjin pembakaran dalaman, dipecahkan oleh John Cobb, yang melepasi had kelajuan 400 mph untuk kali pertama dan terakhir, pada 16 km / j pada 1947 September 634.089.

Hari ini, rekod kepantasan di darat dipegang oleh British Andy Green sejak 1 Mac 1997. Rekod ini dipecahkan di Black Rock (Nevada), dengan Thrust SSC, dikuasakan oleh 2 turboreaktor Rolls-Royce dan mencapai 100.000 hp. Buat pertama kalinya, 1,227.985 km sejam dilalui dan dinding suara dilalui dengan kelajuan 1.016 Mach.

Zaman Michelin

Saudara-saudara Michelin terkenal kerana mencari tayar kereta dengan mengembangkan roda getah yang dibuat oleh John Boyd Dunlop pada tahun 1888. Tayar kenderaan, kemajuan teknikal yang sangat penting, dianggap sebagai revolusi dalam sejarah automobil, kerana ia meningkatkan cengkaman jalan dan mengurangkan daya tahan untuk bergerak di jalan raya. Percubaan Chasseloup-Laubat telah membuktikan bahawa tayar kereta menawarkan daya tahan 35% lebih rendah daripada roda sebelumnya. Tayar Michelin pertama yang dikembangkan dan dipatenkan pada tahun 1891 yang akan dilambung dengan udara juga dapat dibongkar dan dipasang. Tetapi sebab mengapa dekad pertama abad ke-20 adalah era Michelin adalah yang lain.

Bekerja di Perkhidmatan Peta Kementerian Dalam Negeri Perancis, André Michelin terlintas dalam fikiran untuk membuat peta jalan yang menunjukkan laluan yang boleh dilalui oleh kereta dengan garis yang jelas dan bahkan pengguna kereta yang tidak tahu bagaimana menggunakan peta dapat memahami. Selama beberapa tahun, Michelin mengumpulkan pelbagai maklumat geografi dan menerbitkan 1905 / 1 peta Michelin pertama pada tahun 100,000 untuk memperingati trofi Gordon Bennett yang terakhir. Selepas ini, banyak peta Perancis diterbitkan dalam pelbagai skala. Michelin juga mempelopori pembinaan papan tanda lalu lintas dan papan nama bandar pada tahun 1910. Oleh itu, pengguna kereta tidak perlu lagi turun ketika datang ke suatu tempat dan bertanya di mana mereka berada. Saudara-saudara Michelin juga mempelopori dalam menetapkan tonggak.

Kemunculan peta jalan juga membantu pembangunan infrastruktur pengangkutan awam. Perkhidmatan bas biasa pertama dilancarkan di Perancis dari Jun 1906 oleh syarikat Compagnie Générale des Omnibus. Pemandu kereta bertukar menjadi pemandu teksi. Jumlah teksi yang kebanyakan dihasilkan oleh Renault adalah sekitar 1914 pada tahun 10,000. Semasa Perang Dunia I, peta jalan juga digunakan untuk menandakan garis depan dan mengesan pergerakan pasukan.

Objek penggunaan mewah

Pameran Dunia 1900 di Paris memberi peluang untuk menunjukkan kemajuan dalam sains dan teknologi, tetapi kereta ini mengambil sedikit ruang di pameran ini. Kereta itu masih dipamerkan di ruang yang sama dengan kereta kuda. Keadaan ini tidak akan bertahan lama.

Automobil menjadi objek penggunaan mewah untuk dipamerkan di pameran. Pameran kenderaan utama berlaku di Paris pada tahun 1898 di Parc de Tuileries. Hanya kereta yang berjaya melengkapkan trek Paris - Versailles - Paris yang akan diterima untuk pameran ini. 1902 menyaksikan pertunjukan automobil pertama yang didedikasikan khusus untuk kereta, yang disebut "Pameran Automobil Antarabangsa". 300 pengeluar mengambil bahagian dalam pameran ini. Sebuah "persatuan insentif" yang dikenali hari ini sebagai Automobile Club de France ditubuhkan pada tahun 1895 oleh Albert de Dion, Pierre Meyan dan Étienne de Zuylen.

Kereta jauh dari kejayaan besar. Bercakap pada majlis pertunjukan automatik, Félix Faure mengatakan bahawa model yang ditunjukkan "berbau busuk dan jelek." Walaupun begitu, orang ramai berpusu-pusu ke pameran dalam masa yang singkat untuk menyaksikan motor ini. Memiliki kereta boleh dilihat sama seperti mempunyai status sosial, dan mula menghiasi impian semua orang. Memiliki kereta yang kuat dan besar menjadi petunjuk pemisahan dari orang ramai. Kecuali Ford Model T, yang dihasilkan dalam jumlah besar, hanya kereta mewah yang dihasilkan di Eropah pada tahun 1920-an. Seperti yang dikatakan oleh sejarawan Marc Boyer, "kereta itu hanya untuk melancong harta orang kaya".

Kereta telah menjadi subjek banyak polemik dalam masa yang singkat. Walaupun jumlah kereta meningkat dengan pesat, infrastruktur yang sesuai tidak dapat dikembangkan dengan kecepatan yang sama. Bahkan pembaikan dan servis kereta dilakukan oleh peniaga basikal. Kereta menakut-nakutkan haiwan, bahkan pemandu kereta disebut "pembunuh ayam", ia sangat keras dan mengeluarkan bau yang menjijikkan. Larangan terhadap kenderaan yang mengganggu pejalan kaki di bandar dituntut oleh banyak pihak. Orang-orang ini tidak teragak-agak untuk membuang batu atau baja ke dalam kereta yang menghalangnya. Larangan pertama bermula pada tahun 1889. Jenama Carcano Itali "berani" untuk menaiki kereta wap De Dion-Bouton di pusat bandar Nice. Warganegara yang ketakutan dan terkejut melamar walikota dengan petisyen. Walikota, yang menguatkuasakan undang-undang yang diluluskan pada 21 Februari 1893, melarang kereta wap untuk memandu di sekitar pusat bandar. Namun, undang-undang ini dilunakkan pada tahun 1895, yang membolehkan kereta elektrik atau petrol berjalan dengan jarak kurang dari 10 km per jam.

Selain menyediakan pengangkutan, kereta juga pada dasarnya mengubah pendekatan budaya terhadap pengangkutan. Konflik antara pembangunan teknikal dan agama kadang-kadang sangat keras. Pendeta Kristian menentang "mesin ini yang lebih mirip syaitan daripada lelaki".

Undang-undang jalan raya pertama muncul pada tahun 1902. Mahkamah Agung Perancis memberi kuasa kepada walikota untuk menetapkan peraturan lalu lintas di kota-kota mereka. Terutama 4 km hingga 10 km sejam. Tanda lalu lintas pertama dengan sekatan kelajuan muncul. Dari tahun 1893, undang-undang Perancis menetapkan had laju jalan di 30 km / jam dan had laju untuk kawasan kediaman pada 12 km / jam. Kelajuan ini lebih rendah daripada kereta kuda. Di beberapa bandar, seperti Paris, di mana jumlah kereta meningkat dalam masa yang singkat, beberapa jalan ditutup untuk lalu lintas. Tidak lama kemudian lesen kereta pertama dan plat kenderaan terbongkar.

Walaupun ada undang-undang yang diperkenalkan, kenderaan itu masih dianggap berbahaya bagi sesetengah orang. Peguam, Ambroise Collin, mengasaskan masyarakat yang disebutnya "persatuan untuk kelebihan kenderaan" pada tahun 1908 dan mengirim surat kepada semua pembuat kenderaan yang meminta mereka untuk menghentikan industri baru ini. Walau bagaimanapun, surat ini tidak akan dapat mengubah perjalanan sejarah.

Kereta pada tahun 1900 Paris

Perkembangan landasan kereta api pada abad ke-19 memendekkan masa perjalanan dan memungkinkan untuk melangkah lebih jauh dengan kos yang lebih rendah. Kereta itu, sebaliknya, memberikan rasa kebebasan dan autonomi perjalanan baru yang tidak dapat diberikan oleh kereta api sepenuhnya. Mereka yang menaiki kereta boleh berhenti bila-bila masa dan di mana sahaja mereka mahu. Di Perancis, kebanyakan pengguna kereta berkumpul di Paris, dan kereta itu segera mula dilihat sebagai kenderaan untuk pengembaraan jauh dari ibu kota. Konsep "pelancongan" telah muncul. Luigi Ambrosini menulis: "Kereta yang ideal adalah kereta yang mempunyai kebebasan kereta sorong lama dan kebebasan melulu pejalan kaki. Semua orang boleh pergi dengan pantas. Seni kenderaan mengetahui kelewatannya. " Kelab kenderaan memberikan maklumat dan cadangan mengenai perkhidmatan yang akan dihadapi oleh ahli semasa perjalanan mereka kerana "pelancong sebenarnya adalah orang yang tidak tahu tempat makan dan tempat tidur terlebih dahulu."

"Jalan musim panas" meluas dan membawa orang Perancis ke pantai Normandia, yang merupakan kegemaran rumah musim panas. Dengan jalan yang panjang dan lebar, ia menjadi pilihan semula jadi bagi mereka yang datang dengan kereta Deauville dan kesesakan lalu lintas mula dilihat. Garaj untuk kereta dibina di bandar-bandar pondok. Ketika anda menjauh dari pusat bandar, perkhidmatan automatik baru akan dibuat.

Memandu adalah pengembaraan dengan sendirinya. Menaiki jalan dengan kereta adalah sukar dan berbahaya. Untuk menghidupkan kereta, pemandu harus memusingkan tuas di hadapan kenderaan yang disambungkan terus ke enjin. Sangat sukar untuk memutar tuas ini kerana nisbah mampatan yang tinggi, dan dengan pengembalian tuil setelah mesin dinyalakan, pemandu yang cuai boleh kehilangan ibu jari atau bahkan lengan. Pemandu kenderaan juga dipanggil "pemandu" dari tempoh ini. "Sopir" Perancis sözcüIa bermaksud "pemanas". Pada masa itu, pemandu terpaksa memanaskan enjin dengan bahan bakar sebelum memulakan kereta.

Oleh kerana kebanyakan kereta belum dilindungi, pemandu dan penumpang harus dilindungi untuk melindungi mereka dari batu terbang atau angin dan hujan. Sebuah kereta yang memasuki kampung segera menarik perhatian dengan hiasan kepala yang menyerupai topi wanita. Penutup kepala jenis ini mula digunakan dengan adanya cermin depan.

Penyebaran kenderaan

Penjenayah dan kereta

Fakta bahawa kereta menjadi objek mewah dalam waktu singkat juga telah menarik perhatian penjenayah. Selain kecurian kereta, kereta telah menjadi alat bagi penjenayah untuk cepat melarikan diri dari tempat kejadian. Salah satu contoh yang menonjol adalah geng Bonnot, yang menggunakan kereta sebagai alat jenayah. Pada tahun 1907 Georges Clemenceau membentuk pasukan polis bergerak pertama yang memandu kereta.

Terdapat banyak penjenayah yang berkaitan dengan kereta. Contohnya, perompak terkenal tahun 1930-an, Bonnie dan Clyde, ditembak dan dibunuh di dalam kereta mereka semasa dalam pelarian dari polis. Al Capone terkenal dengan kenderaan Cadillac 130 Town Sedan, yang mempunyai enjin V90 8 hp dengan kecepatan 85 km / j. Perisai dan lengkap untuk keselamatan, kereta ini digunakan sebagai tempat duduk Presiden AS Franklin Delano Roosevelt setelah penangkapan Al Capone.

Kereta di pawagam

Pawagam dan kenderaan, yang pada masa yang sama, telah dihubungkan sejak awal. Kereta dengan cepat menjadi sumber kreativiti untuk pawagam. Mengejar kereta yang memikat orang, kemalangan kenderaan membuat orang ketawa. Adegan kenderaan ditangkap dalam gaya burlesque. Kereta itu sering digunakan dalam komedi Laurel dan Hardy, terutama dalam salah satu filem pendek pertama mereka, The Garage. Filem ini hanya terdiri daripada adegan lucu mengenai kereta. Terutama Ford Model T telah banyak digunakan dalam filemnya. Kereta itu adalah aksesori yang sangat diperlukan untuk pawagam, ia telah digunakan dalam pelbagai cara, dari adegan romantis di mana dua pencinta berciuman di dalam kereta hingga pemandangan di mana Mafia menggunakan kereta untuk mengangkut mayat orang yang terbunuh. Tidak lama kemudian, filem seperti The Love Bug dan Christine akan menjadi kereta utama.

Hujung badan kereta kuda

Pada awal abad ke-20, perubahan bermula pada badan kenderaan. Kereta pertama menyerupai kereta yang ditarik oleh kuda, baik dalam sistem pendorong dan bentuknya. Kereta tahun 1900-an akhirnya "dibebaskan" dan berubah bentuk.

Reka bentuk bodi pertama milik sebuah kereta De Dion-Bouton, bernama vis-à-vis, yang bermaksud "tatap muka" dalam bahasa Perancis. Kereta ini sangat pendek dan direka untuk memuatkan empat orang yang duduk bersemuka. Jumlah rekod sebanyak 2.970 unit terjual pada masa itu. Jean-Henri Labourdette membuat badan yang paling kreatif pada masa ini ketika kereta itu berubah, dengan bentuk kapal dan kapal terbang yang dia berikan kepada kereta.

Pada tahun 1910-an, beberapa pereka perintis cuba membuat reka bentuk aerodinamik di dalam kereta. Contohnya ialah kereta HP ALFA 40/60, yang dilukis oleh Castagna dengan bodinya menyerupai belon berpandu.

1910-1940 tahun

Barisan pemasangan kereta Ford Model T. Dengan bantuan pengimbang, kompaun bawah, yang akan dipasang pada kenderaan, dibawa ke tiang kerja dari tingkat atas.

Taylorisme

Ahli ekonomi dan jurutera Amerika Frederick Winslow Taylor mengemukakan "Teori Pengurusan Saintifik" yang disebut "Taylorisme". Teori ini segera menjadi kontroversi di dunia automotif, terutama ketika ia dilaksanakan oleh Henry Ford, dan menandakan era baru dalam sejarah automobil. [88] Pengilang kenderaan Amerika Ford memanggil kaedah Taylor "Fordism" dan dari tahun 1908 ia mengungkapkan falsafah kaedah ini. Kaedah ini tidak hanya diterapkan oleh Ford, Renault di Perancis mula menerapkan kaedah ini, walaupun sebahagiannya, dan pada tahun 1912 dia sepenuhnya beralih ke Taylorisme.

Taylorisme atau Fordisme dalam industri kenderaan lebih daripada sekadar revolusi industri. Dengan kaedah ini, pengrajin yang hanya membuat barang pengguna mewah kepada golongan istimewa menjadi pekerja mahir yang kini membuat produk biasa untuk orang ramai. Pada awal abad ke-20, Ford menghadapi banyak masalah seperti kekurangan kakitangan yang berkelayakan, ketidakhadiran dan alkohol. Dengan penubuhan barisan pengeluaran yang memerlukan tenaga kerja yang sedikit atau tidak, seperti yang diceritakan oleh Taylorism, kos pengeluaran turun dengan ketara, yang memungkinkan mod pengangkutan baru ini tersedia untuk jisim yang lebih besar.

Perkembangan pesat di Amerika Syarikat

Industri automobil berkembang pesat. Perancis adalah pelopor dalam reka bentuk automobil dan juga pelopor dalam industri automotif di Amerika Syarikat. Industri automotif AS meningkat pesat dengan Ford dan General Motors. Yang mendasari kejayaan ini adalah faktor-faktor seperti standardisasi, ekonomi buruh, dan pengumpulan perniagaan. Banyak raksasa automotif AS muncul antara tahun 1920 dan 1930: Chrysler ditubuhkan pada tahun 1925, Pontiac pada tahun 1926, LaSalle pada tahun 1927, dan Plymouth pada tahun 1928.

Pada tahun 1901, syarikat AS "Olds Motor Vehicle Company" menjual 12.500 model tunggal dalam tiga tahun. "Ford Model T", kenderaan pertama yang dihasilkan berdasarkan prinsip "lini produksi" yang muncul dari Taylorism, menjadi sebuah mobil terlaris di dunia pada masa itu. Dianggap sebagai "kereta awam" pertama, Ford Model T dijual antara 1908 dan 1927, 15.465.868 unit.

Pada tahun 1907, Perancis dan Amerika Syarikat menghasilkan sekitar 25.000 kereta, sementara Great Britain hanya menghasilkan 2.500 kereta. Pengeluaran kenderaan di barisan pengeluaran meningkatkan jumlah pengeluaran. Pada tahun 1914, 250.000 kereta dihasilkan di Amerika Syarikat, di mana 485.000 adalah Ford Model T. Pada tahun yang sama, jumlah pengeluaran adalah 45.000 di Perancis, 34.000 di Great Britain dan 23.000 di Jerman.

Perang Dunia I

Kereta itu memainkan peranan penting semasa Perang Dunia I. Askar yang terbiasa menunggang kuda menggunakan kereta untuk bergerak dengan cepat. Kereta juga digunakan untuk mengangkut bekalan dan peluru ke bahagian depan. Organisasi kedua-dua bahagian depan dan belakang telah berubah. Mereka yang cedera di bahagian depan kini diangkut di belakang dengan trak berperabot khas. Ambulans yang dipasang diganti dengan ambulans bermotor.

Marne Taxis adalah contoh inovasi yang dibuka oleh kereta. Pada tahun 1914, ketika Jerman menerobos front Perancis, Perancis merancang serangan besar. Untuk menghentikan kemaraan Jerman, Perancis mesti cepat-cepat membawa cadangan mereka ke depan. Keretapi tidak dapat digunakan atau tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi. Jeneral Joseph Gallieni memutuskan untuk menggunakan teksi Paris untuk mengangkut tentera ke depan. Pada 7 September 1914, semua teksi diperintahkan untuk bergerak, dan dalam lima jam, 600 teksi berada di bawah komando tentera. Teksi ini mengangkut 94 askar ke depan, membawa lima orang [5.000] dan melakukan dua perjalanan pergi. Berkat idea ini, Paris bertahan dari penjajahan Jerman. Ini adalah kali pertama kenderaan digunakan di medan perang dan mendapat sokongan besar untuk perindustriannya.

Kereta tentera

Dengan bermulanya perang, kereta itu berubah menjadi mesin perang dalam masa yang singkat. Berkenaan dengan penggunaan kereta untuk tujuan ketenteraan, kolonel Perancis Jean-Baptiste Estienne mengatakan bahawa "kemenangan akan dimenangkan oleh mereka yang dapat memasang meriam di atas kereta yang dapat bergerak di medan apa pun" dan merancang kenderaan perisai yang bergerak di trek yang kelihatan kasar seperti tangki. Kereta Rolls-Royce Silver Ghost sederhana ditutup dengan plat perisai dan dipacu ke depan.

Syarikat automotif utama juga menyumbang kepada perang pada masa ini apabila semua orang di seluruh negara menyumbang kepada perang. Sebelum Perang Dunia I meletus, Berliet mula membekalkan peralatan kepada Tentera Darat Perancis [98]. Benz menghasilkan sehingga 6.000 pengangkut personel. Daimler membuat alat ganti untuk kapal selam. Ford mengeluarkan kapal perang dan kapal terbang. Renault mula menghasilkan kereta kebal pertama. Penggunaan kenderaan ini menyebabkan peningkatan korban jiwa di medan perang. Ini memungkinkan melepaskan tembakan ke arah musuh dengan selamat dan mengatasi rintangan yang disebut tidak dapat dilalui.

Perang berakhir pada 11 November 1918. Selepas perang, syarikat automobil kecil juga hilang, dan hanya syarikat yang menghasilkan peluru dan peralatan tentera yang dapat bertahan. Walaupun beberapa syarikat tidak bekerja secara langsung dalam industri automobil, bahan dan teknik yang dikembangkan oleh syarikat seperti Bugatti dan Hispano-Suiza, yang menghasilkan mesin pesawat, juga menguntungkan industri automobil.

Tempoh Perang 

Selepas berakhirnya Perang Dunia I pada tahun 1918, industri dan ekonomi sangat lemah dan kilang-kilang runtuh. Eropah mula menerapkan model Amerika untuk bangkit semula. André Citroën, salah seorang perindustrian yang paling berjaya pada masa itu, meniru model Amerika, menubuhkan syarikat Citroën pada tahun 1919 dan berjaya dalam masa yang singkat dengan inovasi yang dibawa ke kereta. André Citroën mengunjungi Henry Ford di Amerika Syarikat untuk mengetahui kaedah pengeluaran yang digunakan di kilang kenderaan AS.

Tetapi di luar kaedah pengeluaran, model Amerika adalah penting dari segi memahami kepentingan membangunkan "kereta awam" seperti Ford Model T. Banyak pengeluar automotif Eropah mula menghasilkan kereta kelas ini. Perancis memberikan pengecualian cukai untuk syarikat yang menghasilkan kereta kecil. Peugeot menghasilkan model "Quadrilette" dan Citroën yang terkenal "Citroën Type C".

Tahun-tahun gila

Dalam tempoh sepuluh tahun, Eropah membangun dan menggabungkan industri automotif. Pada tahun 1926, Mercedes dan Benz bergabung untuk membentuk pengeluar kereta mewah dan sukan Mercedes-Benz. Ferdinand Porsche adalah pengarah teknikal syarikat ini antara tahun 1923 dan 1929. Hasil daripada penggabungan ini, model "S" lahir dan model "SS", "SSK" dan "SSKL" lebih sporty muncul. BMW, sebaliknya, berjaya menyelesaikan transformasinya pada tahun 1923.

Walaupun kereta berjaya mencapai jisim yang lebih besar, kereta yang dianggap sebagai reka bentuk paling indah sepanjang masa muncul pada tahun 1920-an. Kereta mewah ini adalah simbol kemakmuran yang diperoleh kembali setelah melalui masa-masa sukar. Dua model terkenal pada zaman ini adalah: Model "Tipo 8" Isotta Fraschini dan model "Type H6" Hispano-Suiza. Kereta pertama ini, yang mempunyai dimensi yang sangat besar, mempunyai enjin 5,9 liter dan 6,6 liter kedua.

Syarikat Bugatti juga akan berjaya dalam tempoh ini. Jean Bugatti, yang bertanggung jawab untuk reka bentuk kereta, meletakkan tanda tangannya pada "lekuk tebal, besar yang muncul dengan gerakan lebar dan digabungkan dengan keanggunan". Bugatti "Royale", salah satu kereta yang paling biasa pada masa ini, dihasilkan pada tahun 1926 dalam 6 unit. Model ini, yang merupakan kereta paling mewah jenama, dibuat hanya untuk penguasa dan golongan elit. Harga kereta ini dengan jarak gandar 4,57 m dan enjin 14,726 liter adalah lebih daripada 500.000 franc Perancis.

Walaupun jenama Britain Rolls-Royce muncul pada tahun 1906, ia berkembang pada tahun 1920-an. Kerjasama pengedar Rolls yang berjaya dan Royce perfeksionis yang berkualiti tinggi telah menghasilkan kereta "paling mahal tetapi yang terbaik di dunia". [104] Masa mencolok ini, di mana kerja bingkai mengambil tempat penting dalam reka bentuk kenderaan, akan menjadi pendek.

Krisis ekonomi lagi

Tempoh antara dua perang dunia telah menjadi zaman keemasan untuk kereta mewah kerana kereta kini diperbaiki dari segi kebolehpercayaan, infrastruktur jalan raya telah bertambah baik, tetapi peraturan undang-undang untuk kereta masih dalam perjalanan. Perancis mempunyai jalan terbaik di dunia untuk tempoh itu. Tetapi "Black Thursday" di Wall Street pada tahun 1929 memberi kesan buruk kepada industri automotif seperti sektor ekonomi yang lain. Industri automotif AS adalah yang pertama terjejas oleh krisis dan penjualan jatuh dengan serta-merta. Berbanding pengeluaran 1930 kereta pada tahun 2.500.000 di AS, hanya 1932 kereta yang dibina pada tahun 1.500.000. "Tahun-tahun gila" diikuti dengan tempoh keraguan dan ketidakpastian.

Untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan, pengeluar Eropah dan Amerika memperkenalkan model yang lebih ringan, lebih pantas dan lebih ekonomik. Kemajuan yang dicapai dalam peningkatan enjin dan kotak gear memainkan peranan penting dalam munculnya model-model ini. Tempoh ini juga menyaksikan revolusi estetika yang sebenar. Kereta model Cabriolet, coupé muncul. Lebih banyak reka bentuk badan aerodinamik mula digunakan pada enjin yang semakin maju, menggunakan kapal terbang. Sudah tiba masanya untuk Streamline Moderne, trend Art déco dalam kenderaan. Gaya badan telah banyak berubah. Walaupun 1919% kereta mempunyai gerak badan terbuka hingga tahun 90an, nisbah ini diterbalikkan pada tahun 1929-an. Sekarang, usaha dibuat untuk membuat produksi menggunakan logik dan untuk meningkatkan keselesaan, kemudahan penggunaan dan keselamatan.

Tonggak di dalam kereta

Pemacu hadapan

Pemacu roda depan di dalam kereta tidak menarik banyak perhatian dari pengeluar. Dari tahun 1920-an, dua jurutera bereksperimen dengan pemacu roda depan, terutama pada kereta lumba. Pada tahun 1925, sebuah kereta Miller "Junior 8" pacuan roda depan yang direka oleh Cliff Durant mengambil bahagian dalam perlumbaan Indianapolis 500. Kenderaan yang dipandu oleh Dave Lewis melengkapkan klasifikasi umum di tempat kedua. Pembuat kenderaan Harry Miller terus menggunakan teknologi ini dalam kereta lumba, tetapi tidak dalam pengeluaran kereta.

Walaupun Jean-Albert Grégoire dari Perancis mengasaskan syarikat Tracta berdasarkan prinsip ini pada tahun 1929, perlu menunggu dua pembuat kenderaan Amerika Cord dan Ruxton untuk pemanduan roda depan memberi kesan yang ketara. Model "L-29" Cord terjual lebih kurang 4.400 unit [109]. Pada tahun 1931, DKW beralih ke teknologi ini dengan model Depan. Tetapi teknologi ini mula digunakan secara meluas beberapa tahun kemudian dengan model Citroën Traction Avant. Manfaat pemacu roda depan ialah pusat graviti diturunkan dan pegangan jalan diperbaiki.

Badan isi padu tunggal

Penggunaan bodi tunggal juga merupakan tonggak penting untuk pengeluaran kenderaan. Lancia mula menggunakannya pada tahun 1960-an, jauh sebelum pelaksanaan jenis badan ini secara meluas pada tahun 1920-an. Vincenzo Lancia, yang mempelajari kapal, mengembangkan struktur keluli di mana panel sisi dan tempat duduk boleh dipasang dan bukannya casis klasik. Struktur ini juga meningkatkan kekuatan keseluruhan kereta. Lancia Lambda, yang dipamerkan di pameran motor Paris pada tahun 1922, adalah model pertama dengan bodi tunggal. Penggunaan keluli semakin meningkat pada kenderaan, dan Citroën menjadikan model keluli semua yang pertama. Model badan ini semakin banyak digunakan oleh banyak pengeluar kenderaan dari tahun 1930-an. Ini termasuk aliran udara Chrysler pada tahun 1934, Lincoln's Zephyr pada tahun 1935, atau model "600" Nash.

Pertengahan abad ke-20

II. perang Dunia

II. Semasa Perang Dunia II, kereta itu hampir hilang di Eropah dan diganti dengan teksi basikal dan basikal. Dalam tempoh ini, kereta tidak dapat meninggalkan garaj pemiliknya, terutama kerana kekurangan petrol. Enjin kenderaan yang beroperasi dengan gas kayu, digunakan untuk menggantikan mesin petrol, muncul pada periode ini. Panhard adalah pengeluar kenderaan pertama yang menangani jenis enjin ini. Di Perancis, enjin ini ditambah kepada kira-kira 130.000 kereta di bawah pendudukan Jerman.

Kereta itu menghadapi cabaran baru pada tahun 1941. Industri Eropah berada di bawah kawalan Jerman, di mana ia diduduki. Walaupun menghadapi cabaran merancang kereta baru, kebanyakan pengeluar mula merancang model untuk masa depan. Perang ini memberi peluang pengembangan teknologi untuk kereta seperti di bidang lain dan memungkinkan peningkatan pengeluaran pada pita tersebut [116]. Kotak gear automatik, klac automatik, suspensi hidraulik dan kotak gear disegerakkan telah dipasang pada kereta. Dicipta untuk kerajaan AS pada tahun 1940, kenderaan pengintaian ringan Jeep Willys hanya untuk II. Ia bukan hanya menjadi simbol Perang Dunia II, tetapi juga simbol perkembangan kenderaan.

Selepas perang

Sejurus selepas perang, kereta itu hanya dapat dibeli oleh beberapa orang istimewa. Sebilangan besar kereta yang dijual di Eropah berasal dari industri AS, kerana pembuat kenderaan Eropah berusaha membina semula kilang mereka. Eropah pasca perang sangat memerlukan, dan negara-negara harus menyusun semula sebelum merawat kereta. Walaupun model seperti Renault 1946CV yang dipamerkan di pameran automatik 4 memberi tanda positif tentang masa depan, inflasi dan fakta bahawa upah tidak meningkat menyebabkan daya beli keluarga menurun.

Industri Eropah kembali normal antara 1946-1947. Pengeluaran kenderaan di dunia meningkat dengan ketara. Antara tahun 1945 dan 1975 jumlah ini meningkat dari 10 juta menjadi 30 juta. Kereta ekonomi kecil muncul di Eropah berkat pengembangan teknikal, peningkatan produktiviti dan intensiti industri.

Peningkatan ini juga menunjukkan kemunculan masyarakat pengguna yang melampaui sekadar memenuhi keperluan asasnya. Tidak dinafikan, sektor yang paling banyak memanfaatkan keadaan ini adalah sektor automotif. Pengeluar harus membuat pengeluaran besar-besaran dalam menghadapi permintaan yang terus meningkat.

Pada tahun 1946, 10.000 "Vosvos" pertama dihasilkan di Jerman. Renault 1946CV, yang memulakan produksi di Perancis pada tahun 4, dihasilkan lebih daripada 1954 pada tahun 500.000. Kereta Fiat kecil yang dilancarkan di Itali sebelum perang mencapai kejayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dengan sedikit kelewatan, dia mula menghasilkan kereta kecil dengan Mini terkenal di England. Angka-angka ini menunjukkan bahawa era baru telah bermula untuk kenderaan. Kereta kini digunakan oleh seluruh masyarakat, bukan golongan atasan.

Legenda kereta

Enzo Ferrari telah berpartisipasi dalam perlumbaan auto pada pasukan Alfa Romeo sejak tahun 1920-an, tetapi II. Dia meninggalkan Alfa Romeo untuk memulakan syarikatnya sendiri sebelum Perang Dunia II. Tetapi kereta yang dibuatnya dengan syarikatnya bernama Avio Costruzioni hanya dikenali setelah perang, dan "namanya menjadi jenama paling terkenal dalam sejarah automobil." Pada tahun 1947, kereta lumba Ferrari pertama dihasilkan dengan nama Ferrari 125 S.

Pada tahun 1949, kereta lumba Ferrari 166 MM memenangi 24 Jam Le Mans dan Ferrari 166 S menjadi kereta pelancongan pertama yang dikeluarkan di kilang-kilang Maranello. Kedua-dua model ini, yang dibuat untuk kegunaan yang berbeza, mempunyai banyak titik umum, terutamanya mekanikal. Pada tahun 1950-an, Ferrari menambah kemasyhuran kepada jenamanya dengan memenangi banyak perlumbaan ketahanan.

Selepas perang, Ferdinand Porsche, yang dipenjarakan kerana berkolaborasi dengan Nazi, dibebaskan. Setelah dibebaskan pada tahun 1947, dia mula mengerjakan prototaip yang disebut "356" dengan anaknya Ferry Porsche. Prototaip ini adalah roadster kecil dengan mesin belakang seperti "Vosvos" yang dirancang oleh Ferdinand Porsche. Secara rasmi menunjukkan kemunculan jenama Porsche, versi terakhir prototaip ini dipamerkan di dewan kenderaan Geneva 1949 dan menarik perhatian semua orang dengan "kelincahan, jarak roda pendek dan ekonomi". Reputasi jenama akan meningkat dari hari ke hari dengan mekanik dan garis masa yang berjaya.

Kelahiran kejuaraan

Antara tahun 1920-1930, kenderaan yang dibuat khas untuk pertandingan sukan muncul. Namun, disiplin sukan ini semakin meluas pada tahun 1946 setelah peraturan diperkenalkan oleh Fédération Internationale du Sport Automobile (International Automobile Sports Federation).

Ketika perlumbaan automatik merebak dengan cepat, Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA) memutuskan pada tahun 1950 untuk menganjurkan perlumbaan di seluruh dunia yang akan dihadiri oleh pembuat kenderaan. Kejuaraan antarabangsa ini terdiri daripada enam "grand prix" Eropah kecuali Indianapolis 500. Perlumbaan terbuka untuk kereta Formula 4,5 dengan perpindahan tidak melebihi 1 liter dan Kereta Indy semasa Indianapolis 500. Model Alfa Romeo Alfetta (jenis 158 dan 159) yang digunakan oleh Giuseppe Farina dan Juan Manuel Fangio meninggalkan jejak mereka di keseluruhan kejuaraan. Selain itu FIA membuat kategori. Formula 2 kemudian muncul pada tahun 1952.

Walaupun genangan teknikal yang dialami oleh pembuat kenderaan seperti Lada, Trabant dan GAZ di negara-negara Blok Timur, kereta itu dikhaskan untuk nomenklatura sahaja. Walaupun tidak ada inovasi di Eropa Timur, pelopor inovasi muncul di barat.

Pembuat kereta Britain Rover memutuskan untuk menyesuaikan turbin, yang hanya digunakan dalam pesawat sejauh ini, dengan kendaraan darat. Pada tahun 1950, mereka mempamerkan model pertama yang digerakkan oleh turbin, yang disebut "Jet 1". Rover terus mengembangkan dan mengeluarkan kereta berkuasa turbin sehingga tahun 1970-an. Di Perancis, syarikat Jean-Albert Grégoire dan Socéma mengembangkan model yang dilengkapi dengan turbin dan mampu dengan kelajuan 200 km / jam. Namun, dalam bentuknya yang menyerupai peluru berpandu, kereta yang paling terkenal dilengkapi dengan turbin adalah model "Firebird" General Motors. Model Firebird pertama, yang disebut XP-21, dihasilkan pada tahun 1954.

Chevrolet Corvette 1953, yang dianggap sebagai kereta sukan Amerika pertama, mempunyai banyak inovasi. Selain menjadi kereta bersiri pertama yang mempunyai barisan kenderaan konsep, ia adalah kereta pertama yang diperbuat daripada gentian kaca dengan bodi sintetik. Di Perancis, Citroën DS menonjol dengan banyak inovasi yang dibawanya: power steering, brek cakera, kotak gear automatik, suspensi hidropneumatik dan struktur aerodinamik.

Mendapat kelayakan antarabangsa

Dari tahun 1950-an dan seterusnya, kenderaan itu tidak lagi menjadi "mainan" hanya Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah. Memiliki pasaran yang sebelumnya terpencil, Sweden membuat kereta pertamanya yang dibuka ke pasaran antarabangsa pada tahun 1947 dengan model Volvo PV 444. Ini sekali lagi diikuti oleh pembuat kenderaan Sweden, Saab. Pembuat kenderaan AS dan Eropah membuka kilang baru, berkembang ke negara-negara selatan, terutamanya Amerika Latin. Dari tahun 1956, Volkswagen Beetle mula dihasilkan di Brazil. Untuk mengambil alih pasaran Australia, jenama Holden diasaskan oleh General Motors pada tahun 1948 dan mula menghasilkan kereta khusus untuk negara ini.

Jepun secara beransur-ansur mula meningkatkan pengeluarannya dengan menghasilkan kereta bersiri pertamanya. Beberapa pengeluar menjalin kerjasama dengan syarikat barat untuk mengelakkan kelewatan industri. Ahli statistik Amerika William Edwards Deming mengembangkan di Jepun kaedah pengurusan kualiti yang menjadi asas bagi pengembangan ekonomi Jepun pasca perang, yang kemudian disebut sebagai "keajaiban Jepun".

Kemajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya

Pertumbuhan ekonomi yang ketara yang dialami pada tahun 1950-an juga memberikan peningkatan yang signifikan dalam pengeluaran kenderaan. II. Industri, yang didirikan semula setelah Perang Dunia, mulai menunjukkan kesannya. Sebagai hasil dari peningkatan tahap kesejahteraan, penjualan barang pengguna meningkat dan perkembangan teknologi baru diturap. Sejak tahun 1954, harga jualan kereta telah dikurangkan untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun. Pinjaman kini digunakan untuk memiliki kereta. Pada tahun 1960-an, semua orang di negara-negara perindustrian telah sampai ke titik di mana mereka dapat membeli kereta. Pada tahun lima puluhan, pengeluaran kenderaan di AS mencapai angka yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga saat itu. 1947 juta kereta dihasilkan pada tahun 3,5, 1949 juta pada tahun 5 dan sekitar 1955 juta kereta pada tahun 8.

Walaupun kereta yang lebih besar dan lebih besar dihasilkan di Amerika Syarikat, adalah lebih biasa untuk mengembangkan kereta yang ekonomik dengan anjakan enjin sederhana di Eropah. Dari tahun 1953, orang Eropah mengejar AS dan mendapat kepemimpinan dalam pasaran kenderaan kecil dan sederhana. Mendapat keuntungan daripada bantuan yang diberikan oleh Angkatan Bersekutu dan pelaburan AS, Jerman menjadi pemimpin Eropah dalam pengeluaran kenderaan. Namun, syarikat seperti BMW dan Auto-Union, yang kilang-kilangnya berada di wilayah yang dimasuki oleh Soviet, tidak akan dapat memperoleh keuntungan dengan segera dari pertumbuhan ekonomi ini. Mercedes-Benz, yang menghasilkan kereta di segmen pertengahan dan mewah, menunjukkan hasratnya untuk menjadi peneraju pasaran dunia. Sebagai hasil daripada keinginan ini, Mercedes-Benz 1954 SL, yang menjadi simbol tahun 1950-an dengan pintunya terbuka seperti "sayap gull", dipamerkan di dewan kereta New York 300.

Reka bentuk kenderaan berkembang

Dari segi gaya, reka bentuk kenderaan menjadi semakin kreatif. Dua arus yang sangat berbeza mempengaruhi reka bentuk kenderaan. Ini adalah kemakmuran Amerika dan makanan istimewa Itali. Orang Amerika mengutamakan reka bentuk. Raksasa reka bentuk yang bekerja untuk "The Big Three of Detroit" adalah Harley Earl untuk General Motors, George Walker untuk Ford dan Virgil Exner untuk Chrysler. Dia mengambil bahagian dalam pengembangan reka bentuk di Raymond Loewy dan memimpin penubuhan persatuan pereka industri pada tahun 1944. Tiga tahun kemudian ia muncul di sampul majalah Time. Reka bentuknya yang paling indah adalah Studebaker Starliner dari tahun 1953.

Tetapi reka bentuk gaya Itali akan bertahan lebih lama. Nama-nama besar reka bentuk kenderaan masih mengekalkan kepemimpinan mereka dalam bidang ini: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia ... Fesyen baru ini dilancarkan oleh Pininfarina di salon automobil Paris 1947 dengan model Cisitalia 202, yang "menentukan dalam reka bentuk kereta pasca perang" dengan reka bentuk tudung ke bawah.

Walaupun studio reka bentuk telah wujud di Amerika Syarikat sejak tahun 1930-an, mereka masih belum wujud di Eropah. Simca, yang memahami kepentingan reka bentuk, menubuhkan studio reka bentuk pertama di Eropah. Syarikat kereta lain segera melihat kerjasama antara Pininfarina dan Peugeot, memukul studio serupa.

Pembangunan lebuh raya

Perkembangan pasaran kenderaan yang pesat sejak tahun 1910-an juga menyebabkan perkembangan jaringan jalan raya. Pada tahun 1913, AS memutuskan untuk membina jalan raya dari New York ke San Francisco, yang disebut Lincoln Highway, yang akan melintasi negara ini. Sebilangan besar kos pembinaan ditanggung oleh pengeluar kenderaan pada masa itu.

Pada tahun 1960-an, rangkaian jalan raya di dunia mencapai dimensi yang berbeza. Khususnya, AS mula mengembangkan apa yang mereka sebut Sistem Lebuhraya Antara Negeri. Kerajaan Persekutuan AS memperuntukkan pembentukan jaringan lebuh raya dengan Federal Highway Act pada tahun 1944, 1956 dan 1968, mencapai 1968 km pada tahun 65.000. Kini "kehidupan Amerika diatur di sekitar lebuh raya," dan industri automotif dan syarikat minyak mendapat keuntungan paling banyak.

Di Eropah, Jerman II. Dia terus mengembangkan projek Autobahn yang dia mulakan semasa Perang Dunia II. Dengan mengekalkan "konservatisme ekonomi dan sosialnya", jaringan jalan raya Perancis telah bertahun-tahun terbatas di bahagian barat Paris.

Walaupun pembangunan hampir semua bandar besar di AS berada di sekitar lebuh raya utama, terdapat juga pergantungan yang besar dalam masyarakat. Ada yang melihatnya sebagai kecanduan psikologi, sementara yang lain menganggapnya sebagai kecanduan kaedah pengangkutan praktikal. Akibat dari ketagihan kenderaan termasuk peningkatan kesesakan lalu lintas di bandar, pencemaran udara, peningkatan kemalangan jalan raya, dan peningkatan penyakit kardiovaskular yang disebabkan oleh kurangnya latihan fizikal [141]. Ketagihan ini semakin meningkat oleh kereta yang digunakan ibu untuk mengangkut anak mereka kerana risiko yang disebabkan oleh kereta di bandar.

Konsep "ketagihan kereta" dipopularkan oleh penulis Australia Peter Newman dan Jeffrey Kenworthy. Newman dan Kenworthy berpendapat bahawa pergantungan ini bukan pada pemandu tetapi pada peraturan bandar yang menimbulkan ketagihan pada kereta. Sebaliknya, Gabriel Dupuy menyatakan bahawa mereka yang ingin meninggalkan sistem automobil tidak boleh menyerah pada hal ini kerana mereka tidak dapat dipisahkan dari banyak keuntungan yang diberikan oleh kenderaan.

Pakar telah mencadangkan banyak sebab untuk ketagihan ini. Yang paling penting adalah alasan budaya. Mereka yang ingin tinggal di "rumah mereka dengan taman dan jauh dari bandar" dan bukannya bandar yang sesak tidak boleh melepaskan kereta.

Kereta padat

1956 adalah tahun ketika krisis kembali ke industri automobil. Harga bahan bakar kenderaan meningkat akibat nasionalisasi Terusan Suez oleh Presiden Mesir Gamal Abdünnasir. Sebagai akibat kejutan ekonomi yang terjadi, pemikiran penggunaan telah berubah secara radikal: Setelah ledakan ekonomi yang ketara, kenderaan kini hanya digunakan untuk tujuan pragmatik.

Pembuat kenderaan menghadapi masalah yang belum mereka atasi sebelumnya: penggunaan bahan bakar kereta. Pembuat kenderaan mula merancang kereta yang lebih kecil yang tidak lebih dari 4,5 meter dan dipanggil kompak. Amerika Syarikat, yang terutama dilanda krisis ini, menghasilkan kereta yang lebih kecil sejak tahun 1959. Yang paling terkenal ialah Chevrolet Corvair, Ford Falcon dan Chrysler Valiant. Kereta yang jauh lebih kecil seperti Austin Mini berfungsi dengan baik dalam tempoh ini.

Penyatuan pengeluar

Beberapa pembuat kenderaan harus bergabung dalam menghadapi krisis ekonomi, dan beberapa dibeli oleh syarikat besar. Dari akhir 1960-an hingga awal 1980-an, jumlah kumpulan pengeluar kereta utama menurun akibat pergerakan ini. Citroën membeli Panhard pada tahun 1965 dan Maserati pada tahun 1968; Menubuhkan kumpulan PSA dengan membeli Peugeot Citroën dan bahagian Eropah Chrysler; Renault menguasai American Motors tetapi kemudian menjualnya kepada Chrysler; Di bawah kumpulan VAG, Audi, Seat kemudian bergabung menjadi Skoda; Semasa Saab bergabung dengan General Motors, Volvo bergerak ke kumpulan Ford; Fiat memperoleh Alfa Romeo, Ferrari dan Lancia pada tahun 1969.

Syarikat-syarikat itu terus dijual. Pada tahun 1966, Jaguar, yang sebelumnya memperoleh Daimler, membentuk BMC British Motor Holding dan kemudian bergabung dengan Leyland Motor Corporation untuk membentuk British Leyland Motor Corporation. Pada tahun 1965, kumpulan "Audi-NSU-Auto Union" dibentuk oleh Volkswagen.

Hak dan keselamatan pengguna

Jumlah kemalangan jalan raya agak tinggi. Presiden AS Lyndon B. Johnson menyatakan bahawa pada tahun 1965, jumlah kematian di jalan raya di Amerika Syarikat dalam dua dekad yang lalu melebihi 1,5 juta, lebih tinggi daripada korban dalam perang baru-baru ini. Ralph Nader menerbitkan brosur yang dinamakan Tidak Selamat dengan pantas, yang menggariskan tanggungjawab pembuat kenderaan. Oleh kerana jumlah kemalangan jalan raya meningkat dua kali ganda di Perancis antara tahun 1958 dan 1972, Perdana Menteri Jacques Chaban-Delmas menyatakan bahawa "rangkaian jalan raya Perancis tidak sesuai untuk lalu lintas yang lebat dan cepat".

Pada tahun 1971, orang Australia mula-mula menerima kewajiban memakai tali pinggang keledar setelah mengundi. Hasil daripada keutamaan baru ini, pemacu roda depan menjadi lebih penting daripada pemacu roda belakang. Sebilangan besar pembuat kenderaan kini mula menghasilkan kereta pemacu roda depan. Di Perancis, Renault 4CV mesin belakang yang terkenal digantikan dengan pemacu roda depan R4. Ia juga beralih ke pemacu roda depan di AS, dan Oldsmobile Toronado menjadi kereta pertama dengan pemacu roda depan. Dalam perlumbaan auto, kedudukan belakang tengah, iaitu di depan pasukan belakang, diutamakan. Kedudukan ini memberikan pengagihan berat yang lebih ideal dan mengurangkan pergerakan bergoyang dan condong dalam prestasi dinamik kenderaan.

Sebagai hasil kesedaran tentang keselamatan kenderaan pada tahun 1960-an, hak pengguna muncul sebagai inovasi dalam masyarakat. General Motors terpaksa menghentikan penjualan model Chevrolet Corvair setelah peguam bela hak pengguna, Ralph Nader mendedahkan bahawa kereta Amerika tidak selamat di Unsafe dalam keadaan laju. Nader memenangkan banyak tuntutan hukum yang diajukan dalam industri automobil, dan pada tahun 1971 dia menubuhkan persatuan perlindungan hak pengguna Amerika "Public Citizen".

Peningkatan jumlah kereta di bandar menjadikan keadaan menjadi lebih sukar. Pencemaran udara, kesesakan lalu lintas dan kekurangan tempat letak kereta adalah beberapa masalah yang dihadapi oleh bandar-bandar. Sebilangan bandar cuba kembali ke trem sebagai alternatif untuk kereta, disarankan agar beberapa orang menggunakan kereta bersama dan bukannya bersendirian.

Krisis minyak pada tahun 1970-an

Dengan tercetusnya Perang Arab-Israel pada 6 Oktober 1973, krisis minyak pertama berlaku. Akibat konflik ini, anggota OPEC, termasuk negara pengeluar minyak terbesar, memutuskan untuk menaikkan harga minyak kasar, dan kemudian industri otomotif menghadapi krisis tenaga besar. AS harus menghasilkan kereta yang lebih kecil, tetapi model baru tidak akan berjaya dalam pasaran konservatif ini. Jenis badan baru muncul akibat krisis di Eropah. Daripada kenderaan jenis sedan panjang, kereta dua jilid dengan panjang tidak melebihi 4 m dan batang belakangnya tidak terpisah dari ruang dalaman muncul. Volkswagen Golf, yang dirancang oleh Itali Design Itali pada tahun 1974, muncul dan memperoleh kejayaan besar dengan garis "menarik dan berfungsi".

Pada tahun 1979, krisis minyak kedua meletus akibat pecahnya perang antara Iran dan Iraq. Harga setong minyak berganda. Kereta memasuki masa ketiadaan utama. Sebagai contoh, di Los Angeles, kenderaan hanya dibenarkan membeli bahan bakar setiap hari, mengikut nombor plat kenderaan mereka. Untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, pembuat kenderaan mula merancang lebih banyak kereta aerodinamik. Pekali seret "Cx" termasuk dalam spesifikasi reka bentuk kenderaan.

Enjin yang direka semula

Sebagai akibat dari krisis energi, telah menjadi suatu keharusan untuk memulai penelitian untuk mengoptimumkan penggunaan bahan bakar mobil dan desain mesin mobil telah diperbaharui. Pengilang kenderaan berusaha meningkatkan kecekapan mereka dengan merancang semula ruang pembakaran dan melengkapkan saluran masuk mesin dan dengan mengurangkan geseran yang berlaku semasa pergerakan omboh di dalam kotak engkol mesin. Di samping itu, sistem suntikan telah digantikan oleh karburator. Amplitud perubahan rejim telah dikurangkan dengan meningkatkan nisbah penghantaran.

Enjin diesel telah digunakan dalam kenderaan komersial sejak tahun 1920-an, tetapi tidak popular di kereta persendirian. Mercedes adalah satu-satunya pengeluar yang menghasilkan sedan besar dengan enjin Diesel sejak tahun 1936. Akhir tahun 1974 merupakan titik perubahan penting bagi kereta yang menggunakan enjin diesel. Enjin diesel dengan kecekapan termodinamik yang lebih baik berbanding enjin petrol yang menggunakan bahan bakar lebih sedikit. Kerana ciri-ciri ini, kebanyakan pembuat kenderaan menunjukkan minat yang tinggi terhadap mesin Diesel. Volkswagen dan Oldsmobile melancarkan kereta berkuasa Diesel dari tahun 1976, Audi dan Fiat dari tahun 1978, Renault dan Alfa Romeo dari tahun 1979. Kerajaan menyokong bahawa mengurangkan cukai diesel telah membantu pengeluaran kenderaan dengan enjin Diesel dan bukannya mesin petrol.

Turbocharger membenarkan pemampatan udara memasuki ruang pembakaran di mana bahan bakar disuntik. Dengan cara ini, lebih banyak udara disediakan dalam isipadu silinder yang sama dan dengan itu kecekapan enjin meningkat. Teknik ini hanya digunakan pada beberapa model BMW, Chevrolet dan Porsche sejak tahun 1973. Walau bagaimanapun, ia menjadi semakin meluas berkat sistem operasi enjin diesel. Berkat turbo, kemungkinan enjin diesel lebih tinggi daripada enjin petrol.

Penggunaan elektronik yang meluas

Penggunaan elektronik dalam reka bentuk kenderaan menjadi meluas di hampir semua bidang teknologi. Proses pembakaran dan bekalan bahan bakar enjin kini dikendalikan secara elektronik. Suntikan bahan api diselaraskan oleh mikropemproses yang mengoptimumkan aliran dan masa penyuntikan.

Kotak gear automatik mula digunakan dengan lebih berkesan berkat program yang mengatur pertukaran gear. Suspensi disesuaikan secara elektronik dengan keadaan jalan atau gaya penggunaan penunggang.

Berkat elektronik, sistem keselamatan kenderaan aktif berkembang dan sistem yang membantu pemandu seperti anti-selipar mula digunakan dalam kenderaan. Dalam kereta roda empat, pemproses yang bekerja dengan bantuan sensor menentukan putaran roda dan secara automatik beralih dari pemacu dua roda ke pemacu empat roda dengan mengedarkan tork dari mesin ke semua roda. [153] Syarikat Bosch mengembangkan sistem ABS (Anti-Blocking System atau Antiblockiersystem), yang menghalang roda daripada terkunci semasa pengereman teruk.

Antara tahun 1970 dan 1980, sistem bantuan komputer digunakan dalam reka bentuk kereta dan CAD (reka bentuk Berbantukan Komputer) menjadi meluas.

Akhir abad ke-20

Cabaran baru

Automobile menjadi bahagian tidak terpisahkan dari masyarakat pada akhir abad ke-20. Di negara maju, terdapat hampir satu kereta setiap orang. Ketumpatan ini juga menyebabkan banyak masalah. Kereta itu menjadi tumpuan banyak perdebatan sejak tahun 1970-an, terutamanya kerana kesan negatifnya terhadap alam sekitar dan isu-isu seperti keselamatan jalan raya, dengan kematian akibat kemalangan menjadi masalah besar.

Negara-negara mula mengenakan syarat yang keras terhadap mereka yang tidak mematuhi peraturan lalu lintas. Walaupun kebanyakan negara beralih ke titik yang memerlukan lesen memandu, ada yang menambahkan hukuman penjara ke dalam undang-undang mereka. Langkah-langkah keselamatan diambil dalam reka bentuk kenderaan dan ujian kemalangan diperlukan untuk mengurangkan angka kematian akibat kemalangan.

Pada awal abad ke-20, sebuah gerakan masyarakat antarabangsa yang disebut Carfree muncul. Pergerakan ini menyokong bandar atau kejiranan yang tidak mempunyai kereta. Aktivisme anti kenderaan semakin meningkat. Persepsi kereta melalui evolusi sebenar. Membeli kereta tidak lagi dianggap memperoleh status. Dalam metropolis besar, aplikasi seperti penggunaan kereta dengan langganan dan penggunaan kereta bersama muncul.

Kereta kos rendah

Perkembangan pasaran kenderaan dan kenaikan harga minyak menyebabkan penyebaran reka bentuk kereta kos rendah, sederhana, penggunaan rendah dan pencemaran rendah seperti Dacia Logan yang dikembangkan oleh Renault. Logan memperoleh kejayaan yang ketara; Ia terjual lebih dari 2007 naskhah pada akhir Oktober 700.000. Hasil daripada kejayaan ini, pembuat kenderaan lain mula mengusahakan model kereta kos rendah, malah sangat murah seperti Tata Nano, yang mula dijual di India dengan harga € 1.500 pada tahun 2009.

Secara amnya, kereta kos rendah Romania, Iran, ekonomi di negara membangun seperti Turki dan Maghribi juga merupakan kejayaan besar kemungkinan kemalangan di negara-negara yang lebih maju seperti Perancis membuat banyak penjualan.

Trend baru ini, dengan penambahan kos pekerja yang telah bersara, telah berperanan dalam penguncupan pembuat kenderaan Amerika seperti General Motors, kerana ketidakmampuan untuk menawarkan produk yang sesuai dengan permintaan dunia, termasuk pasaran mereka sendiri.

Kereta yang diubah suai

Kereta modifikasi, atau penyesuaian, adalah fesyen yang muncul pada tahun 2000-an yang melibatkan penyempurnaan dan penyesuaian kereta. Asas aliran ini adalah mereka yang membuat perubahan yang meningkatkan mekanik kereta dan meningkatkan kuasa enjin.

Secara amnya, mereka mengubahsuai hampir semua kereta mereka dengan mereka yang mengikut fesyen ini. Turbos ditambahkan pada mesin, kit aerodinamik dipasang di badan dan dicat dengan warna yang menarik. Sistem bunyi yang sangat kuat ditambahkan ke kabin. Kereta yang diubahsuai biasanya menyangkut golongan muda yang mahukan kereta yang unik dan berbeza. Jumlah yang dibayar untuk kereta yang diubah suai agak tinggi. Menyedari potensi fesyen ini, pengeluar juga menyediakan "tuning kit" untuk model mereka.

Ke arah kereta tanpa petrol

Pakar bersetuju bahawa sumber minyak akan berkurang. Pada tahun 1999, pengangkutan menyumbang 41% penggunaan minyak dunia. Hasil daripada pertumbuhan beberapa negara Asia seperti China, pengeluaran akan menurun sambil meningkatkan penggunaan petrol. Pengangkutan mungkin sangat terjejas dalam masa terdekat, tetapi penyelesaian alternatif untuk petrol lebih mahal dan tidak cekap sekarang. Pembuat kenderaan kini perlu merancang kereta yang boleh berjalan tanpa menggunakan minyak. Penyelesaian alternatif yang ada tidak cekap atau kurang cekap, tetapi juga manfaat untuk persekitaran dipersoalkan.

Peraturan yang semakin ketat untuk mengurangi dampak terhadap alam sekitar mendorong pembuat kenderaan untuk merancang mesin dengan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah atau untuk melancarkan kereta hibrid seperti Prius sehingga sebuah mobil yang bersih untuk lingkungan dapat dibangun. Kereta hibrid ini terdiri daripada enjin pembakaran dalaman konvensional dan satu atau lebih bateri yang menggerakkan motor elektrik. Hari ini, banyak pengeluar beralih kepada elektrik sebagai sumber kuasa kereta masa depan. Beberapa kereta, seperti Tesla Roadster, hanya menggunakan elektrik.

Awal abad ke-21

Badan baru

Pada awal abad ke-21, jenis baru telah muncul di badan kenderaan. Sebelum ini, pilihan model pengeluar kenderaan hanya terhad kepada kereta sedan, gerabak stesen, coupe atau cabriolet. Meningkatkan persaingan dan bermain di pentas dunia mendorong pengeluar kenderaan untuk membuat jenis bodi baru dengan menyatukan model yang ada antara satu sama lain. Ini adalah jenis pertama SUV (kenderaan utiliti Sport) bahawa trend ini telah muncul. Ia dibuat dengan menjadikan kenderaan off-road 4 × 4 sesuai digunakan di bandar. Nissan Qashqai, salah satu model crossover yang paling terkenal, cuba menawarkan pilihan yang akan menyenangkan pengguna SUV dan sedan klasik. SUV dan Crossover juga sangat popular di Amerika Syarikat.

Pembuat kereta Jerman adalah antara yang paling kreatif dalam bidang ini. Mercedes melancarkan CLS, sebuah coupe sedan lima pintu, pada tahun 2004; Volkswagen memperkenalkan versi coupe-confort dari sedan Passat pada tahun 2008 dan BMW mula menjual BMW X4 coupe 4 × 6 pada tahun yang sama.

Krisis kewangan

Krisis kewangan dunia yang meletus pada tahun 2007 memberi tamparan hebat kepada industri automobil. Dunia kewangan, yang telah dipengaruhi oleh krisis kredit pasaran harta tanah sejak Julai, telah terbalik dan mempengaruhi sebahagian besar pengeluar kenderaan. Pengeluar takut bahawa krisis ini akan menimbulkan kerisauan kepada pengguna. Di samping itu, dua pertiga penjualan kenderaan dibuat dengan pinjaman bank, dan bank semakin sukar untuk memberi pinjaman dan suku bunga meningkat.

Industri automotif AS sangat terjejas oleh krisis ini. Dikenal dengan kenderaannya yang besar dan memakan bahan bakar, industri negara ini mengalami kesulitan dalam menyusun semula, berinovasi, dan terutama merancang kereta ekologi. Masalah ekologi sekarang berkait rapat dengan pengguna Amerika. Pernah menjadi pemimpin pasaran AS, Detroit Big Three (tiga terbesar di Detroit), Chrysler, General Motors dan Ford berada di ambang kemuflisan. Tiga pembuat kenderaan memohon kepada Kongres AS pada 2 Disember 2008 untuk rancangan bailout dan bantuan $ 34 bilion. Malah ada yang menyebut bahawa Chrsyler, yang paling banyak dilanda krisis, akan hilang, tetapi ketua kumpulan itu, Bob Nardelli, menyatakan keyakinan bahawa syarikat itu akan bertahan pada 11 Januari 2009. Kerajaan di Eropah dan Bank Pelaburan Eropah menyokong industri automobil.

Kereta elektrik

Dorongan oleh motor elektrik telah terkenal selama lebih dari satu abad. Berkat perkembangan teknologi bateri hari ini, bateri Li-ion memungkinkan untuk membina kereta yang dapat mencapai prestasi kereta biasa. Tesla Roadster adalah contoh prestasi kereta jenis ini.

Prasarana baru seperti stesen pengecasan bateri pantas perlu dibangunkan agar kereta elektrik dapat menetap. Di samping itu, mengitar semula bateri tetap menjadi masalah. Prasarana tersebut hanya dapat dibuat melalui keputusan di tingkat nasional. Isu seperti sama ada penjanaan elektrik negara cukup untuk dirinya sendiri, sama ada menggunakan arang batu untuk menjana elektrik akan mempengaruhi sama ada kenderaan elektrik bersih tenaga berbanding kenderaan dengan enjin terma.

Hampir semua pembuat kenderaan, dari Mercedes-Benz hingga Toyota, mempamerkan 2009 kereta elektrik, yang kebanyakannya masih berkonsep, di pameran automatik Frankfurt 32. Mempamerkan rangkaian empat kereta elektrik, presiden Renault Carlos Ghosn telah mengumumkan bahawa mereka akan menjual 2011 elektrik Renault Fluence di Israel dan Denmark dari 2016 hingga 100.000. Volkswagen mengumumkan bahawa ia akan melancarkan kereta elektrik E-Up pada tahun 2013 dan Peugeot iOn mulai akhir tahun 2010. Model i-Miev Mitsubishi dijual.

Perkembangan tempat letak kereta dunia

Pertumbuhan masa lalu

Tempat letak kereta dunia telah berkembang dengan pesat selama bertahun-tahun. Sebagai hasil usaha yang dilakukan untuk perang, banyak inovasi teknologi muncul setelah Perang Dunia I, tetapi juga kaedah pengeluaran dan peningkatan mesin yang memungkinkan pengeluaran kenderaan meningkat dengan ketara. Antara tahun 1950 dan 1970, pengeluaran kereta dunia meningkat tiga kali ganda, dari 10 juta menjadi 30 juta. Persekitaran kesejahteraan dan kedamaian telah membolehkan kereta, yang merupakan alat penggunaan untuk keselesaan, dibeli. Pengeluaran automobil dunia, yang mencapai 2002 juta pada tahun 42, meningkat dua kali lipat dalam 2007 tahun, melebihi 70 juta dengan pertumbuhan China setelah 40. Walaupun krisis 2007-2008 menurunkan penjualan kenderaan di Eropah dan AS, kenaikan di taman kenderaan dunia terus berlanjut dengan penjualan di pasar negara-negara berkembang.

Pertumbuhan masa depan

Terutama berkat pasaran China dan Amerika Selatan yang berkembang, penjualan kenderaan meningkat 2007% pada tahun 4 dan pasaran dunia melebihi 900 juta. Pakar menganggarkan bahawa tanda bilion akan dilintasi sebelum akhir tahun 2010. Di negara-negara dengan jumlah kereta yang tinggi, pembaharuan tempat letak kereta lambat kerana jangka hayat kenderaan rata-rata adalah 10 tahun.

Namun, banyak pasaran kenderaan menghadapi kesulitan akibat krisis. Pasar AS, yang telah melihat penurunan penjualan yang jelas, adalah pasar automobil yang paling terpengaruh oleh krisis. Penjualan kenderaan turun sekitar 2008 juta unit pada tahun 15 akibat perubahan keadaan ekonomi di AS, iaitu penurunan gaji, pengangguran, kenaikan harga harta tanah dan minyak.

Pasaran baru

Negara-negara berpenduduk tinggi seperti Rusia, India dan China adalah pasaran yang berpotensi tinggi untuk kenderaan. Di Kesatuan Eropah, rata-rata 1000 kereta per 600 orang, jumlah ini 200 untuk Rusia dan hanya 27 untuk China. Di samping itu, setelah penjualan di AS jatuh kerana krisis, China menjadi pasar kereta nombor satu di dunia. Menurut pakar, krisis hanya mempercepat kesimpulan ini. Di samping itu, sokongan pemerintah China untuk industri automobil, seperti mengurangi pajak pembelian kenderaan, juga telah menyumbang kepada fenomena ini.

Beberapa anggaran jangka panjang menunjukkan bahawa menjelang 2060 tempat letak kereta dunia akan mencapai 2,5 bilion, dan 70% kenaikan ini disebabkan oleh negara dengan jumlah kereta yang sangat rendah per orang seperti China dan India.