Sejarah Kereta Api Negara

Kami akan cuba memberi anda maklumat mengenai sejarah negara berdasarkan benua dan negara. Pertama sekali ...

SEJARAH KERETA AMERIKA UTARA

Sejarah Keretapi AS

Malah pada tahun 1809, terdapat garis ekuestrian di Philadelphia. Dia berminat di Amerika Syarikat apabila sebuah lokomotif stim dibuka di antara Stockton dan Darlington di England. Seperti di benua Eropah, pihak British menguasai pasaran kerana pengalaman bertahun-tahun mereka. 114 lokomotif British telah dieksport ke Amerika.

Lokomotif pertama yang dikendalikan di Amerika ialah "Stourbridge Lion", yang dibina di England pada tahun 1828 dan membuat pemanduan pertama pada 8 Ogos 1829 di tanah Amerika. Bagaimanapun, dua lagi mesin dihantar dari Foster, Rastrick and Company yang sama. Dua bulan yang lalu, "Pride of Newcastle" dipindahkan dari bengkel Robert Stephenson untuk Syarikat Terusan Delaware & Hudson.

Thumb Best Rakan Charleston tamamlan, yang dibina di New York pada tahun 1830 dan Tom Thumb, yang dibina oleh Peter Coopers di Canton Iron Works di Baltimore, adalah lokomotif stim pertama. .

Pada 24 Mei 1830, Baltimore & Ohio Railways membuka operasi antara Baltimore dan Ellicott's Mill, di mana Tom Thumb akan digunakan. Dia memenangi perlumbaan melawan kuda yang diadakan pada tahun yang sama sesuai dengan jangkaan. Setahun kemudian, pada 15 Januari 1831, South Carolina Railway menjalankan operasi dengan mesin "The Best Friend of Charleston". Seperti kebanyakan mesin lain yang pertama kali dihasilkan di England, mesin ini rosak akibat letupan dandang pada bulan Jun 1831 dan menggantikannya sebagai simpul dalam sejarah.

Perkembangan rangkaian rel di Amerika telah meninggalkan tanah air di belakang pembinaan kereta api. Pada 10 Mei 1869, Point Promontory membuka sambungan antara benua pertama yang menghubungkan pantai timur dan barat. Jarak antara New York dan San Francisco adalah 5319 km.

Pada tahun 1831, di Philadelphia, Matthias William Baldwin mengasaskan Baldwin Locomotive Works, yang hingga 1945 diiktiraf sebagai pengeluar lokomotif stim terbesar di dunia. Dari Eddystone, tapak produksi yang kemudian, Baldwin juga telah menghantar lokomotif dengan berbagai saiz ke syarikat kereta api di England, Perancis, India dan Mesir. Syarikat-syarikat besar lain yang menghasilkan lokomotif stim di Amerika Syarikat menjadi syarikat Baldwin-Lima-Hamilton Corporation selepas penggabungan dengan pengeluar yang bekerja di bawah jaminan American Locomotive Company (ALCO) dan LIMA Locomotive Works. Walau bagaimanapun, usaha penggabungan ini untuk mengambil bahagian dalam pengeluaran lokomotif diesel yang berkembang pesat sejak 1950 telah gagal. Dengan berakhirnya lokomotif stim, pada tahun 1930 Baldwin, LIMA dan ALCO akan menjadi sejarah.

Pada tahun 1868, George Westinghouse mencipta brek tekanan udara, dan pada tahun 1869 beliau mengasaskan Syarikat Brek Udara Wabco-Westinghouse. Pada tahun 1872 beliau mematenkan diri sendiri. Dari masa ke masa, brek tekanan udara ini menjadi sistem brek yang paling biasa digunakan dalam kenderaan kereta api.

Pada tahun 1873, Eli Janney mempatenkan alat gandingan diri, yang dinamai namanya. Janney-Coupling terkenal di Amerika, begitu juga di Amerika Utara, Mexico, Australia, Afrika Selatan dan China.

Selepas penambahbaikan motor elektrik yang jelas, pada 1888 Frank Julian Sprague, kereta elektrik yang dikendalikan oleh Streetcar
sebagai pembina di hadapan. Seterusnya, di Richmond, beliau telah mewujudkan sistem tramway elektrik pertama yang berjaya untuk kapsayan Keretapi Kesatuan Penumpang Union Union yang merangkumi lebih kurang 40 kenderaan bergerak.

Pada tahun 1893, dalam peralatan saluran, gandingan Janney dengan brek pneumatik diwajibkan di bawah "Safety Appliance Act". Oleh itu, kadar kemalangan kenderaan dikurangkan. Di luar Amerika, brek tekanan udara dan gandingan automatik menjadikan operasi kereta api selamat.

Sejarah Kereta Api Kanada

Perkembangan di Kanada berjalan dengan lancar. Pada tahun 1836, bagaimanapun, Champlain dan St. Kereta Api Lawrence pertama dibuka, tetapi hanya selepas Akta Jaminan Akta 1849 pada tahun 1885, pembinaan garis mula berjalan dengan serius. Walaupun jirannya Amerka Selatan, yang mengetuai pembinaan garis dengan prinsip memenangi Barat, Kanada dilihat sebagai masalah perpaduan negara. Pada tahun XNUMX, Keretapi Pasifik Kanada membuka laluan intercontinental pertama.

SEJARAH RAILWAY EROPAH

Nilai pengembangan kereta api Eropah dalam km dari 1885.

Sejarah Kereta Api Belgium

Belgium adalah negara Eropah kedua untuk membuka laluan kereta api berkuasa stim selepas Britain. Belgium mengikuti perindustrian dengan arang batu dan logam lebih daripada England. Faktor bantuan adalah kepadatan penduduk yang tinggi di negara-negara Eropah barat. Oleh itu, pada 5 Mei 1835, garisan pertama dibuka di antara Brussels dan Mecheln, yang beroperasi di benua Eropah. Belgium juga merupakan negara pertama yang secara rasmi meminta pembinaan kereta api. Ia mempunyai rangkaian keretapi tersibuk di dunia sehingga kini, walaupun beberapa baris tidak digunakan.

Sejarah Kereta Api Perancis

Pada tahun 1827, garis kuda ditarik antara Saint-Étienne dan Andrézieux di Zentralmassiv, sepanjang 21 km di Perancis. Ia dibangun berdasarkan model British dengan lebar layar yang normal dan sudah mulai dianggap sebagai jalan keluar dari lombong arang batu. Dua lokomotif wap, pertama kali dibangun oleh Marc Seguin pada tahun 1830, ditugaskan untuk menyokong perniagaan larian kuda. Pada tahun 1832 jalan itu diperluas ke Lyon dan sudah menjadi landasan kereta api dua kali.

Laluan kereta api pertama yang dikendalikan oleh wap Perancis adalah jalur Paris-Saint-Germain-en-Laye, yang dibuka pada tahun 1837. Penumpang pertama dalam talian ini melakukan perjalanan pada 26 Ogos. Laluan keretapi Perancis umumnya terbentuk sebagai hasil penggabungan modal kerajaan dan swasta. Sebabnya adalah kekurangan kewangan pada masa itu. Cara pemerintah menyokong juga berbeza-beza. Bantuan wang atau derma darat dan tanah (berjumlah lebih dari 1884 fran bilion franc menjelang tahun 1), bantuan kewangan dijamin faedah (oleh undang-undang yang digubal pada 11 Jun 1859), ke garis Algeria berjumlah sekitar 1883 juta franc pada tahun 700. pemberhentian bantuan kewangan , pelaksanaan pengawasan rasmi yang lebih ringan. Panjang keseluruhan rangkaian kereta api Perancis melebihi 1885 km pada awal tahun 30.000.

Sejarah Kereta Api Jerman

Sejarah kereta api Jerman bermula dari 1816 September 1817, seperti yang dibuktikan dengan kegagalan kereta wap besi tuang kerajaan di Berlin pada tahun 20 dan 1831. Pada masa itu, suatu peristiwa terjadi dalam buku Friedrich Harkort "Kereta api dari Minden ke Cologne" yang diterbitkan pada tahun 1833, yang ditafsirkannya sebagai berikut:

"Di Deilthal, sebuah kereta api muncul dari Peussen, yang mendapat kehormatan membawa nama Pangeran Wilhelm. Kereta api Prince Wilhelm (syarikat saham gabungan kereta api pertama di tanah Jerman) sepanjang Preussen (kira-kira 7.5 km) dan berlari dari Hinsbeck (sekarang Essen-Kupferdreh) di pinggir Ruhr ke Nierenhof (sekarang Velbert-Langenberg) . 13 tahun pertama hanya dikendalikan oleh kuasa kuda.

Tarikh kelahiran keretapi Jerman diraikan secara rasmi pada 7 Disember 1835, tarikh pembukaan Jalan Kereta Api Ludwigs antara Nuremberg dan Fürth. tetapi
Sejak penawaran arang batu sangat mahal, sehingga pembukaan Kereta Api Sächsisch-Bayrisch pada tahun 1851 - sampai saat itu dapat diperoleh dari Zwickau - garis enam kilometer ini biasanya dijalankan oleh kuda. Keretapi berkuasa stim pertama di Jerman adalah laluan Leipzig-Althen, yang dibuka pada 24 April 1837, yang dipunyai oleh Keretapi Leipzig-Dresdner. Sepanjang 15 tahun ke depan, asas kereta api hari ini telah dirancang secara sistematik, dengan mengambil kira rekaan Friedrich List.
Ia telah dicipta

Sejarah Keretapi Austro-Hungarian

Antara 1825 dan 1832, keretapi berkuda pertama ditubuhkan di benua Eropah. Dari Budweis dari Böhmen ke Linz, ia lebih daripada 128 km dan juga merupakan kereta api ekuestrian terpanjang di dunia. Kereta api stim pertama yang beroperasi pada tahun 1837 di Habsburgerreich, dari Vienna-Floridsdorf ke Jerman-Wagram. Austria adalah sebahagian daripada laluan Wien-Brünn yang pertama di Hungary, yang dapat diselesaikan pada 3 Julai 7, hampir 1839 bulan selepas pembukaan garis jauh Jerman yang pertama. Kerajaan Danube mencetuskan kerja awal untuk membimbing pembinaan kawasan pergunungan. Oleh itu, pada 17 Jun 1854, di mana negara jiran Switzerland masih berada di tengah, garis Semmering dan garis gunung pertama di dunia dibuka.

Sejarah Kereta Api Belanda

Bagi Belanda, yang mempunyai rangkaian saluran air yang sangat maju, kereta api kurang bermakna daripada jiran selatannya, Belgium, yang dibentuk oleh industri arang batu dan logam. Barisan Amsterdam - Haarlem, yang dibuka pada 20 September 1839, mempunyai sedikit sumbangan kepada saluran paralel, yang telah dibina sebagai jalur buta yang luas. Kelajuan pembinaan garis itu bermula dengan pelabuhan Belgia menarik balik perdagangan dari Jerman kepada mereka dengan sambungan kereta api dan memaksa pelabuhan Belanda bermula dari belakang.

Sejarah Kereta Api Itali

Kereta api pertama yang dikendalikan secara mekanikal di Itali ditugaskan pada tahun 1839. Garis-garis kepunyaan individu dan provinsi swasta, setelah penyatuan dengan kerajaan Itali pada tahun 1861, menjadi rangkaian kereta api yang dikendalikan oleh orang dan negara yang berbeda dan dipertimbangkan untuk banyak wilayah. Pada tahun 1905, Ferrovie dello Stato disatukan oleh undang-undang. Syarikat ini dibahagikan kepada beberapa bahagian pada tahun 2000 untuk dikendalikan oleh sebilangan anak syarikat.

Sejarah Kereta Api Switzerland

Switzerland, yang sekarang disebut sebagai negara kereta api No.1, ketinggalan dari perkembangan pesat di negara-negara jiran hingga tahun 1847. Sebabnya ialah Switzerland digambarkan sebagai rumah miskin di Eropah barat pada masa itu, bahannya tidak mencukupi, dan di sisi lain, terjadinya perselisihan yang teruk menghalang perkembangan yang diperlukan. Walaupun ada stesen kereta api di Basel walaupun pada tahun 1844, ia merupakan perhentian terakhir kereta api Perancis yang berlepas dari Strasbourg.

Buat kali pertama pada tahun 1847, garisan sendi dibuka dengan Kereta Api Brötli Sepanyol dari Zurich ke Baden. Pada tahun 1882, Switzerland meninggalkan Austria di belakang dengan pembukaan Kereta Api Gotthard. Terowong Gotthard, panjang 15.003 meter, terpuji untuk keadaan hari itu.

Sejarah Kereta Api Scandinavia

Keretapi di Scandinavia, diproses setelah beberapa lama. Sebab yang mendasari adalah usaha untuk menjalankan kajian industrialisasi yang berbeza (industrialisasi pertanian) di wilayah ini. Di Scandinavia, landasan kereta api pertama pergi dari Copenhagen ke Roskilde pada tahun 1847. Pembinaan kereta api di Sweden dimulakan pada tahun 1850 dengan segera di bawah pentadbiran negara. Kereta api pertama kereta api negara Sweden adalah antara Stockholm dan Gothenburg.

Peranan Scandinavia dalam sejarah landasan kereta api terbukti terutamanya dalam kes Norway. Merdeka sejak tahun 1905, negara ini dapat membangun jaringannya ketika melengkapkan jalurnya ke Bodø pada tahun 1962. Di Finland - kemudian bahagian Zarenreich - kereta api pertama yang bergerak antara Helsinki dan Hämeenlinna. Sebahagian daripada penyelesaian rangkaian kereta api Finlandia berlaku pada tahun 1980-an.

Sejarah Kereta Api Sepanyol dan Portugal

Semenanjung Iberia memainkan peranan khas dalam sejarah kereta api. Oleh kerana pertimbangan ketenteraan, jaringan kereta api dibentuk dalam bentuk alat pengukur lebar (Sepanyol 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) seperti di jalur Sepanyol. Ini adalah keputusan yang salah, dengan akibat yang buruk kerana fakta hari ini. Kerana agar kereta api Iberia dapat disatukan ke dalam jaringan retracement biasa di Eropah, diperlukan pemasangan pertukaran decal yang mahal. Baru-baru ini, usaha telah dilakukan untuk mengatasi kesukaran ini dengan membina semula unit gear normal. Kereta api pertama di semenanjung Iberia antara Barcelona dan Mataró pada tahun 1847
Ia kekal.

Sejarah Keretapi Rusia

Pada masa itu kereta api Zarenreich telah dibuka pada 30 Oktober 1837 antara Saint Petersburg dan rumah kerajaan Zarskoje Selo, 23 km jauhnya, dengan lebar rel 1.829 mm. Lokomotif yang diperlukan untuk garis ini dibina oleh Timothy Hackworth di England. Musim panas berikutnya, sambungan dua kilometer ke Pawlowsk dihantar ke lalu lintas. Kereta api Zarskoje Selo juga dipanggil dengan sarkastik sebagai garis topi untuk tavern ğinden, kerana ia pergi ke tempat para bangsawan - termasuk Johann Strauss. Selepas pembinaan garis ini, perkembangan di Rusia menjadi sangat hobbly; Selepas 10 tahun hanya terdapat 381 km landasan keretapi.

Selain daripada Kereta Api Warsaw-Vienna (dirasmikan pada 1848), yang beroperasi dalam peraturan biasa, dalam pembinaan talian lain yang dibina di Rusia, lebar peraturan ialah 1.524 mm. Terdapat pelbagai desas-desus dalam pembentukan skala besar di Rusia. Malah, langkah-langkah standard Rusia ditentukan oleh komisen untuk pembinaan garis Saint Petersburg-Moscow. Sebagai alternatif, peraturan 1.829 mm pada barisan Zarkoje Selo telah dirundingkan.

Pada mulanya, kereta api yang datang dari Eropah barat tidak dapat dilalui di jalan ini tanpa gangguan. Kemudian, masalah ini dapat dihilangkan dengan mengganti semua roda roda dan bogies di lintasan sempadan. Pada masa yang sama, lebar kasa dari bahan gelongsor dan alat pengukur yang berbeza digunakan. Penumpang dapat tinggal di dalam kenderaan sementara roda dipindahkan ke posisi baru di gandar dalam beberapa minit. Poland Timur, yang dihubungkan dengan Rusia pada masa itu, mempunyai lebar pengukur 1851 mm dari Kereta Api Warsaw-Petersburg, yang dibina antara 1862 dan 1524, dan pertama kali mempunyai sambungan garis lebar tolok normal kerana sambungan Warsawa di Vienna garisan.

Kereta Api Transsiberia, yang mula dibina pada tahun 1891, sangat penting dalam hal menghubungkan ke Siberia. Pada Oktober 1916, ia diperluas dari Moscow ke Wladiwostok setelah 26 tahun bekerja. Dengan panjang garisan 9300 km, Transsib adalah landasan keretapi terpanjang di dunia dan setakat ini rangkaian rel tunggal yang boleh dihubungkan antara timur dan barat benua Asia. Jaringan persekutuan Rusia yang ada sekarang ditamatkan hanya pada tahun 1984 dengan selesainya Baikal-Amur-Magistrale barat (BAM).

Pada bulan April 2005, kontrak ditandatangani antara Kereta Api Rusia (RŽD) dan Sistem Pengangkutan Siemens (TS) untuk pembangunan kereta api berkelajuan tinggi untuk Rusia. Kontrak penjualan bernilai 2005 bilion euro juga akan ditandatangani pada musim panas 1.5. Kereta api Rusia berhasrat menugaskan Siemens dengan pembinaan 300 kereta api dengan kelajuan 60 km / jam sejam. Kereta api ini terutama diperhatikan untuk laluan Moscow - Saint Petersburg dan Saint Petersburg - Helsinki.

Kereta api juga dirancang untuk laluan Omsk - Novosibirsk, Moscow - Nischni Nowgorod. Di Rusia, kereta api ingin disiapkan, terutamanya dengan memasukkan peniaga Rusia dan rakan koperasi. Tarikh penghantaran kereta api pertama ditetapkan pada akhir tahun 2007.

Sejarah Keretapi Greece

Barisan kereta api pertama dibuka pada 18 Februari 1869 di Greece. Ia menghubungkan pelabuhan Athens dan Piräus.

SEJARAH KERAJAAN ASIAN

Sejarah Keretapi India

Kereta api Asia telah berkembang secara tidak seimbang kerana variasi kepadatan penduduk yang melampau. Jalan kereta api pertama di benua ini beroperasi di India antara Bombay dan Thana pada 18 November 1852. India telah menggunakan lebar tolok 1.676mm untuk pembinaan talian bergerak seterusnya. Kereta api pertama di Pakistan sekarang adalah pada tahun 1861, dan di Sri Lanka pada tahun 1865. Rangkaian talian berkembang dari 1860 km pada tahun 1.350 menjadi 1880 km pada tahun 14.977 dan 1900 km pada tahun 36.188. Di samping itu, jaringan meter yang komprehensif telah muncul, yang secara konsisten diubah menjadi alat pengukur besar seperti di India sejak tahun 1960-an.

Sejarah Kereta Api Cina

Walaupun India, yang merupakan jajahan Inggeris, kerajaan China mengalami kesulitan menggunakan kenderaan pengangkutan baru ini. Jalur pertama di Peking hanya sepanjang satu kilometer, garis pengukur sempit 762mm yang menjadi mangsa takhayul dan robek sebaik sahaja dibuka. Kedua, talian yang dibuka di Shanghai pada tahun 1876 masih tidak dapat digunakan. Namun, pada tahun 1890, jaringan kereta api sejauh 90 km dibentuk.

Pada bulan Julai 2006, jalur kereta api tertinggi di dunia dari Beijing ke Lhasa dibuka pada ketinggian 5000 m. Sistem Maglev, teknologi kereta api terkini dunia, telah menemui aplikasinya di China. Dalam teknologi Maglev, perlumbaan antara Jerman dan Jepun bermula pada 2006 dengan garis 30 km yang ditubuhkan oleh Jerman di China dan mengambil Jerman satu langkah ke depan.

Sejarah Keretapi Jepun

Perkembangan di Jepun wajar disebut. Di sini juga, kereta api pertama hanya bergerak antara Tokyo dan Yokohama pada 14 Oktober 1872, dan perkembangan selanjutnya sangat perlahan. Akibatnya, terdapat rangkaian 1900 km pada akhir tahun 5892. Jaringan ini memberi tumpuan khusus di pulau utama, Honshū. Pada 11 Jun 1942, kedua-dua rangkaian pulau dihubungkan untuk pertama kalinya, berkat Terowong Kanmon sepanjang 3613 km antara Honshū dan Kyūshū.

Amerika Utara dan Caribbean

Lokomotora Copiapó, kereta api pertama di Chile, 1851-1860 Kereta api yang dikendalikan dengan stim pertama Pada 1837-1838, pulau Karibik mengembara antara Cuba dan pusat-pusat pertanian tebu di sebelah timur Havanna, Bejucal dan Güines. Lokomotif itu mengingatkan kepada Stephenson's ocket Rocket ve dan dirujuk oleh Braithwaite firma British. Ia dibina sehingga tahun 1853, apabila kawasan perladangan gula moden dan
Havanna, Matanzas dan Cardenas disambungkan ke Cuba barat.

Kereta pertama di benua ini adalah pada tahun 1851 perjalanan ke Callao, pelabuhan laut 13 kilometer dari Lima di Peru. Barisan pendek ini akan kembali kepada rancangan Richard Trevithick, walaupun pada tahun 1817, dia telah merancang garis dari Callao ke Cerro de Pasco, bandar perlombongan perak 4302 m. Rancangan Trevithick telah dipertimbangkan semula pada 1868 oleh Henry Meiggs dari Amerika. Antara 1851 dan 1860, Lokomotora Copiapó beroperasi di Chile antara Copiapó dan Caldera. Talian ini merupakan pautan kereta api tertua kedua di Amerika Utara. Pada September 1892, Ferrocarril dapat mengambil kereta api Central Andino dari Lima ke Oroya. Sehingga 2005, ia adalah laluan keretapi berkuasa tinggi yang tertinggi di dunia. Rangkaian kereta api negara-negara Amerika Utara agak kurang jelas.

Keretapi Argentina adalah pengecualian, walaupun kereta api pertama bergerak antara Buenos Aires dan Belgrano pada 1 Disember 1862. Hari ini, negara ini memiliki jaringan kereta api padat yang muncul dari Buenos Aires dalam bentuk bintang, yang praktikal hanya digunakan untuk pengangkutan penumpang di negara bagian Buenos Aires.

Sejarah Keretapi Australia

Kereta api ini mula dibina di Australia pada tahun 1854. Pada masa yang sama, dua talian dibuka antara Melbourne dan Sandridge di Victoria dan antara Goolwa dan Port Elliot di Australia Selatan. Sebelum Federal Australia ditubuhkan (1 Januari 1901), ketika jajahan Australia membentuk persatuan bebas, setiap orang memilih lebar retracement yang mereka anggap sesuai, bergantung pada ukuran wilayah dan kekuatan komersial. Secara amnya dipertahankan dan masih dipertahankan: 1067 mm (tolok yang berbeza) di Queensland, Australia Barat, Australia Selatan, Tasmania dan Wilayah Utara 1435 mm (tolok normal) di Neusüdwales, Australia Selatan dan kemudian rel persekutuan 1600 mm (Di Victoria dan Selatan Australia Lebar tolok yang berbeza ini dianggap benua dan menyebabkan banyak gangguan rumit dalam rangkaian dalam pertemuan sistem. Baru pada tahun 3961 segmen sambungan timur-barat 1970 km TransAustralia secara beransur-ansur berubah menjadi segmen normal. Pada 15 Januari 2004, setelah seratus tahun merancang, garis Darwin - Adelaide dan garis Trans-benua besar lainnya telah siap, tetapi kali ini Australia
arah utara-selatan.

Sejarah Keretapi Afrika

Jaringan kereta api besar didirikan di banyak negara Afrika - terutama yang berada di bawah pemerintahan Inggeris - pada awal abad ke-20. Cecil Rhodes melakukan kerja perintis di sini. Kemerdekaan negara sering menyebabkan hilangnya sokongan pakar yang diperlukan, sementara perang dan konflik menyebabkan banyak jalur kereta api di Afrika hitam menjadi tidak dapat digunakan hari ini. Rangkaian yang dibina dengan baik berada di Afrika Selatan dan Marokko pada masa itu.

Sumber: Mehmet KELEŞ