Pembinaan Jambatan Melintasi Teluk Izmit akan memakan masa selama 8 bulan dan kini akan siap dalam 2 bulan.

Pembinaan Jambatan Melintasi Teluk Izmit akan memakan masa selama 8 bulan dan kini akan disiapkan dalam 2 bulan: Sistem Perataan Pouring Stone Underwater telah dibangunkan dengan sokongan TUBITAK.
Dengan projek yang disokong oleh TÜBİTAK, sistem dikembangkan untuk melakukan pengecoran batu di dasar laut dalam Jambatan Melintasi Teluk İzmit. Kerja yang diharapkan memakan masa selama lapan bulan dengan sistem yang dikembangkan, diselesaikan dalam dua bulan.
Kerja berterusan di Jambatan Gantung Melintasi Teluk Izmit, yang merupakan titik persimpangan terpenting dari "Projek Lebuhraya Gebze-Orhangazi-İzmir", yang akan mengurangkan pengangkutan lebuh raya antara Istanbul dan Izmir kepada 3,5 jam. Apabila jambatan dipasang, waktu pengangkutan kira-kira 1,5 jam akan dikurangkan menjadi 6 minit. Untuk jambatan gantung, yang akan dianugerahkan gelaran ke-550 terbesar di dunia kerana jarak tengahnya adalah 2 meter dan panjangnya 682 meter, sistem yang membuat pemutus batu di dasar laut dalam dikembangkan. TUBITAK TEYDEB dengan memberikan maklumat mengenai sistem sokongan yang dibangunkan untuk pertama kalinya di Turki Mechanical Engineer Tamer. Sebenarnya, bidang pengangkutan, katanya projek itu sangat bermanfaat.
Hari ini, bidang kejuruteraan di sebahagian besar badan air amalan kerja dalam (tasik, sungai, sungai, dan lain-lain), Dan sebenar, yang menunjukkan bahawa topografi dasar laut yang dilakukan pada "Bridges dan air tiub laluan kaki dalam pembinaan, tasik, ke tempat tidur strim atau diletakkan tanpa perlindungan di dasar laut tidak ada soalan. Beberapa kaedah khas digunakan dalam pembinaan asas tiang jambatan yang duduk di tasik, sungai atau dasar laut. Salah satu daripada kaedah ini ialah kaedah caisson (yang dibina sebagai tiang konkrit bertetulang dan berfungsi sebagai kaki kasut). Dalam pembinaan di mana kaedah ini digunakan, caissons mesti diletakkan di permukaan licin di dasar laut. Di dasar laut untuk mewujudkan permukaan licin, proses enam katil caisson dipanggil, dasar laut di kawasan yang luas dan ketinggian tertentu akan duduk caisson, (1-10 cm) selari besar dan kecil ke permukaan laut daripada batu dan betul dibina penutup sokongan, "katanya.
Hakikat bahawa batu selari dengan permukaan laut adalah penting untuk kekukuhan jambatan. Dengan sistem ini, kami membetulkan batu-batu yang dituangkan untuk membuat tong sampah duduk dengan betul di pangkalan. Dengan sistem Stone Pour, batu-batu tidak lancar dan batu-batu ini disamakan dengan bantuan pisau di bawah meter 40 laut. Pada batu meratakan (kerikil), cangkir duduk. Jika permukaan meratakan tidak lancar, akan ada masalah kecurian dalam caisson
Oleh itu, ukuran suara yang sangat kecil digunakan di Marmaray. Sebenarnya, dia mengatakan bahawa sistem ukuran ini digunakan untuk pertama kalinya di Turki Jambatan Gantung Melintasi Izmit Bay. "Kami menyelesaikan kerja kami dalam masa yang lebih pendek daripada biasa dengan sistem ini yang kami kembangkan. Pekerjaan itu, yang akan diselesaikan dalam masa lapan bulan, diselesaikan dalam dua bulan. Tanpa projek ini, kita akan melakukan perkara dengan penyelam. Bekerja dengan penyelam sejauh 40 meter di bawah laut sangat sukar. Atau kita akan melakukannya dengan sistem dari luar negara. Ini akan meningkatkan kos 3-4 kali. Kami telah menghalang import dengan mengembangkannya secara tempatan, ”katanya mengakhiri kata-katanya.