Sejarah sistem kereta api dalam geografi Anatolia bermula dengan model bina kendalian Empayar Uthmaniyyah dan dikendalikan oleh pemilik modal dengan beberapa konsesi. Pelaburan keretapi, yang termasuk contoh sumber kebanggaan sejarah kita, seperti Kereta Api Hejaz, yang dibina di antara .23-1856, juga merupakan antara keutamaan era Republikan.
Dalam tahun-tahun berikutnya 1923, pusat graviti dasar-dasar ekonomi adalah langkah-langkah yang diambil untuk mengembangkan rangkaian integriti dan pengangkutan nasional. Ciri utama tempoh itu adalah pandangan bahawa demiryolu menghubungkan pusat kediaman dan pusat pengeluaran utama kepada satu sama lain akan membawa kepada pemulihan dalam pasaran domestik dan ini akan memberi kesan positif kepada ekonomi negara. Sekali lagi dalam rancangan perindustrian tempoh itu, industri asas seperti besi dan keluli, arang batu dan jentera ditulis di bahagian atas halaman. Ini adalah; Ini menunjukkan kelebihan strategik pelaburan kereta api dengan memperkenalkan pengangkutan bahan mentah dan peralatan yang paling ekonomis yang diperlukan untuk industri, yang merupakan dinamik pembangunan dasar.
Secara ringkasnya; pelaburan perindustrian mencetuskan keretapi.
Yang ideal untuk merajai negara dengan kelebihan besi aslında juga merupakan peta jalan ideal penggabungan kilang di sektor ini.
Keseronokan perindustrian yang dimulai di Republik muda juga menimbulkan semangat keusahawanan. Jaringan kereta api 10 ribu km Turki, salah satu pahlawan yang melakukan pembinaan bahagian 1.250 km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" diberi nama keluarga.
Sudah tentu, ketika Nuri Demirağ disebutkan, dalam sejarah baru-baru ini, konsep seperti cesaret keberanian, keusahawanan girişim, gisi cinta tanah air dan karşısında mari siap, saya tidak perlu melakukan ,, itu bukan tugas kita! Karşısında Ia perlu untuk berfikir bersama suara-suara menentang yang cuba untuk mengarahkan keinginan negara untuk mencapai tamadun kontemporari.
Perspektif bahawa Demirağ menarik dengan kepercayaannya kepada orang Turki tidak diinginkan untuk difahami pada masa itu. Sama seperti Vecihi Hürkuş ... Keretapi tetap berada dalam cengkaman pengabaian ... Rantaian 'pengabaian', yang berlangsung selama bertahun-tahun, meninggalkan sedimen besar di sektor ini dan dalam ekonomi kita. Pada masa yang sama; Ia juga menghalang impian perindustrian, reka bentuk dan pengeluaran negara dan penyebaran sistem pengangkutan kereta api seperti kereta bawah tanah di bandaraya.
Jenama kebangsaan berkembang
Ayam belanda dalam kereta api terakhir pada awal tahun 15 perbuatan yang paling mudah dilihat datang bergerak dalam sistem. Keretapi Republik 100. juga merupakan faktor utama dalam membentuk sasaran tahun ini.
Walaupun saiz pelaburan semakin meningkat, pembelian Istanbul Marmaray, Metro Ankara dan pengangkutan kereta api di wilayah kami telah membuka peluang penting: reka bentuk dan pengeluaran domestik dan nasional.
Sudah ada di dunia untuk menyaingi pesaing, gergasi dalam arena jenama gelombang bendera gemilang kami
mula berkembang.
Inilah contoh-contoh ... İpekböceği, Istanbul, Panorama, Talas Tram dan Green City LRT, jenama TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli berkhidmat di wilayah kami.
Mari lihat angka-angka: Sehingga 2023, jumlah keperluan pengangkutan bandar akan diperbaharui termasuk metro, LRT, trem dan trambus. Kos anggaran 7.000 bilion euro. Jumlah kos kenderaan yang akan dibeli termasuk TCDD di bandar dan antara bandar adalah 9 bilion dan 20 bilion dengan infrastruktur. Sekiranya kenderaan yang dibeli dengan sumber yang diperuntukkan untuk pembelian ini dan yang serupa disediakan dengan syarat bahawa 'sekurang-kurangnya peratus 50 dibuat dengan kerjasama industri dalam negeri'; sektor membangun, peningkatan pelaburan, peningkatan kadar guna tenaga, nilai ditambah dihasilkan, defisit akaun semasa dilaksanakan pada penutupan ...
Hasil daripada nota ini düşelim: Turkey, seperti dalam semua bidang sistem rel akan menjadi contoh di pertengahan projek. Potensi negara kita yang memecahkan cangkangnya; serta pengeluaran
kuat ke arah.
Dari reka bentuk hingga pengeluaran, tidak ada sebab mengapa jenama nasional tidak akan keluar! Para perindustrian yang mempunyai kuasa bersatu di sekitar Kalkulator Sistem Pengangkutan Keretapi Anatolian percaya pada masa depan yang cerah di negara kita. Ia bersedia untuk menghasilkan sistem pengangkutan rel dan menjadikan jenama nasional kami jenama global.
Mereka mengharapkan untuk diberi bahu kepada industri kebangsaan dan negara tanpa kehilangan masa.
Jaring besi adalah lokomotif pembangunan.
Sumber: Korhan GÜMÜŞTEKİN - Pengurus Akhbar dan Perhubungan Awam OSTİM-Saya www.ostimgazetesi.co
Jadilah yang pertama memberi komen