Masalah Pengangkutan İzmir Tidak Dapat Diselesaikan Dengan Jalan

Gamze Geçer dari Haberekspres bercakap dengan Arkitek Hasan Topal mengenai masalah seni bina umum Izmir. Secara umum, Topal berpendapat bahawa perbincangan harus dibahas dalam integritas rencana dalam kerangka rencana kota, dan untuk Teluk Transisi Projek, tidak ada keputusan mengenai Izmir Bay Crossing dalam rancangan pembangunan kota Izmir untuk 2030. Di bandar-bandar seperti Izmir, dengan populasi 4 juta, masalah pengangkutan tidak dapat diselesaikan dengan membuat lebih banyak jalan, tetapi dengan mengintegrasikan dengan rancangan pengangkutan yang menganalisis tujuan pembangunan dan menawarkan solusi untuk tuntutan dalam ruang lingkup pembangunan itu.

- Apakah pendapat anda tentang Projek Peralihan Teluk dan pencemaran Teluk?

Secara umum, semua perbincangan yang akan dikemukakan di bandar harus dibincangkan dan dinilai dalam integriti rancangan, pada paksi perancangan bandar. Oleh itu, saya berpendapat bahawa semua projek yang menjadi topik perbincangan di Izmir harus diteliti dari paksi bandar, dan saya melihatnya seperti itu. Boleh dikatakan bahawa rancangan İzmir pada semua skala diselesaikan baru-baru ini. Kedua-dua rancangan landskap Manisa-İzmir berskala 25 ribu dan landskap bandar İzmir berskala 2030 ribu telah selesai. Dalam rancangan yang meliputi tahun XNUMX untuk pembangunan kota Izmir, tidak ada keputusan mengenai Izmir Bay Crossing. Dengan kata lain, tuntutan akses yang timbul dalam pola penyelesaian İzmir tidak berada di sumbu laluan jurang tetapi di kawasan lain. Ini adalah perkara pertama yang akan saya katakan.

Kedua, di bandar-bandar seperti İzmir dengan populasi 4 juta, masalah pengangkutan tidak dapat diselesaikan dengan membuat lebih banyak jalan raya, tetapi dengan mengintegrasikan dengan rancangan pengangkutan yang menganalisis tujuan pembangunan dan menawarkan penyelesaian terhadap tuntutan dalam ruang lingkup pembangunan itu. Oleh itu, pengangkutan bandar di bandar-bandar sebesar ini tidak dapat diselesaikan dengan sistem pengangkutan awam dan sistem pengangkutan kereta api yang cepat dan selamat, dan dengan sistem pengangkutan jalan yang tidak terintegrasi dengan sistem pengangkutan laut di tempat-tempat seperti Izmir. Tidak ada sistem sedemikian yang dikembangkan di mana sahaja di dunia. Terdapat kawasan semula jadi di wilayah Çiğli-Mavişehir dan İnciraltı-Narlıdere di mana laluan ke teluk dipertimbangkan. Sebagai contoh, bahagian di Çiğli adalah kesinambungan dari Bird Paradise. Sama di selatan. Terdapat ladang pertanian di sini. Terdapat 3 keputusan asas dalam projek yang dimaksudkan. Salah satunya adalah jambatan sepanjang 5 km. Seterusnya adalah pulau buatan sepanjang 800 meter. Kemudian terowong sedalam kira-kira 4 km. Sekarang salah satu kekayaan yang paling penting di bandar Izmir adalah teluknya. Semua penduduk Izmir, semua pembuat keputusan harus mempertimbangkan kebersihan Teluk Izmir dan membawa projek-projek seperti teluk renang ke bandar ini. Tidak ada program yang akan menghalangi atau menimbulkan keraguan terhadap visi ini tidak boleh diusulkan ke teluk. Dilihat dengan cara ini, 3 keputusan asas ini adalah halangan tiruan yang secara langsung akan mempengaruhi arus jurang. Laporan EIA dan syarikat-syarikat yang akan melaksanakan projek tersebut telah mendedahkannya. Di tempat di mana kita berpendapat bahawa bahkan batu kerikil tidak boleh dilemparkan untuk mengelakkannya membersihkan diri, sementara kita harus melihat teluk seperti yang baru saja kita sebutkan, adalah mungkin untuk mengatakan bahawa jambatan sepanjang batu dan buatan pulau tiba-tiba bertentangan dengan penemuan asas ini. Ringkasnya, kami mengkritik bahawa projek tersebut, yang merupakan ramalan rancangan Izmir, akan memberi kesan langsung ke teluk, akan memberi kesan negatif terhadap rancangan bukan zonasi, tidak akan menyumbang kepada pengangkutan Izmir, sedang dibangun di Teluk Izmir. Sebaliknya, kami mencadangkan agar berbilion lira yang akan dibelanjakan di jambatan ini digunakan dalam pengembangan sistem pengangkutan awam di bandar ini.

Bercakap mengenai pengangkutan awam, apa pendapat anda tentang trem yang baru ditugaskan?

Kita perlu melihat jalan utama di pelan induk pengangkutan Izmir. Pelan induk pengangkutan İzmir telah dibuat berdasarkan 3 strategi asas, dan rancangan pengemaskinian masih berjalan. Pembangunan pengangkutan awam, pengangkutan jurang dan sumbu tramway. Dari sudut pandangan ini, trem boleh disarankan sebagai salah satu jenis sistem rel bandar. Namun, kami telah mengatakan sejak awal bahawa terdapat masalah di kawasan di mana cadangan trem dikendalikan secara mekanis di Izmir. Kami cuba memberi amaran. Salah satu daripadanya adalah bahawa trem pergi dari pantai. Idea bahawa dia akan mewujudkan penghalang antara laut dan bandar. Yang kedua ialah sistem kereta api memenuhi permintaan ini di daerah dengan permintaan transportasi yang kuat. Sebagai contoh, pada garis Üçkuyular-Konak dan Alaybey-Mavişehir, satu sisi sistem kereta api di pantai teluk kosong di satu sisi dalam sistem trem di selatan, dan selatan di trem di utara. Tempat tanpa kepadatan penduduk. Secara semula jadi, ia akan memberikan separuh kapasiti kerana pilihan ini. Isu lain adalah projek yang dibincangkan dengan reka bentuk dan pilihan laluan dari laluan yang dilaluinya. Saya telah membuat definisi seperti ini pada masa lalu. Trem betul sebagai projek dan destinasi. Tetapi ia adalah projek yang mempunyai kekurangan dan kekurangan dalam aspek aplikasinya.

- Bagaimanakah anda melihat masa depan tempat-tempat di laluan laluan trem itu?

Sistem infrastruktur bandar, sistem infrastruktur yang besar seperti trem dan kereta bawah tanah membentuk tulang belakang bandar dan menjadi transformer dan pemaju di laluan yang mereka letaknya. Jika bandar itu menguruskannya secara positif, bandar akan mendapat keuntungan. Negatif jika ia tidak boleh diuruskan. Dalam hal ini, kenaikan harga hartanah dalam koridor sistem kereta api seperti trem adalah proses yang tidak dapat dielakkan yang dibuat oleh permintaan dan berpotensi untuk perubahan ini.

- Jika kita melihat harga, ada tempat yang anda katakan 3 akan datang ke lokasi lain selepas bertahun-tahun?

No. Saya diberitahu secara umum. Akan lebih tepat untuk mengatakan bahawa akan ada perubahan di tempat-tempat di mana pelaburan dibuat dalam sistem pengangkutan dan bukannya mengatakan bahawa akan ada kurang dan lebih lagi di sini.

- Isu merobohkan dewan di Kültürpark menjadi agenda untuk sementara waktu. Apa yang sedang dilakukannya sekarang? Apa pendapat dan cadangan anda?

Saya dapat memberikan kerangka umum. İzmir adalah sebuah bandar dengan kepadatan bangunan. Secara amnya, kadar kawasan hijau tidak mencukupi. Di dalamnya, kawasan hijau seluas 1935 ribu meter persegi, yang direalisasikan pada tahun 420 di pusat Alsancak, dan kawasan Kültürpark adalah aset dan nilai yang besar bagi Izmir. Dengan identiti ini, ia adalah tempat yang memberikan sumbangan besar kepada kehidupan bandar Izmir. Kawasan yang menjadikan Izmir sangat berharga. Sejak disatukan dengan proses adil pada masa lalu, struktur yang sesuai untuk konsep adil harus dibina. Namun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, agar İzmir memenuhi visinya sebagai kota pameran, Perbandaran telah menyediakan kota ini sebagai tempat pameran yang sangat baik untuk tujuan ini. Namun, semasa melakukan ini, strategi lain adalah penghapusan hangar besar dan struktur besar yang diperlukan oleh pameran tersebut, dan kesinambungan hanya karya budaya dan ruang terbuka. Pada ketika ini, pameran tersebut kini berjaya diadakan di tempatnya di Gaziemir. Walau bagaimanapun, hangar yang tinggal dari tempoh adil di Kültürpark juga harus dibongkar dan dikeluarkan dari kawasan pameran. Pemerintah daerah memiliki visi seperti itu ketika sudah dilaksanakan. Sekarang perbandaran telah mengikuti kebijakan yang berbeza, seperti membuat pusat konvensyen dan bukannya struktur ini. Ketegangan seperti itu timbul. Kültürpark ini sudah menjadi pencapaian di bandar ini. Ini adalah kawasan yang menyumbang kepada bandar dengan identitinya. Membina pusat konvensyen di sini tidak menambah apa-apa di bandar ini. Kami berpendapat bahawa jika pusat konvensyen dibina di tempat lain, ia dapat menambahkan sesuatu ke bandar ini. Pertama sekali, kawasan raksasa ini di Kültürpark harus dibongkar dan pemulihan kawasan ini yang hanya bertujuan untuk fungsi Kültürpark harus dilakukan, semua konkrit di Kültürpark harus dikeluarkan dan jalan-jalan harus dianalisis dengan sewajarnya. Sebilangan besar dari mereka sudah mempertimbangkan bandar. Dia mempunyai projek mengenai ini. Masalahnya adalah dalam aspek lain di kawasan ini. Kawasan ini juga didaftarkan sebagai tempat bersejarah. Kawasan dengan aset budaya. Tidak mustahil untuk melengkapkan kawasan tersebut dengan fungsi apa pun tanpa rancangan perlindungan. Untuk mengekalkan semua hak istimewa ini, perlu memulihkan struktur dengan fungsi budaya tanpa membina bangunan baru.

Ringkasnya saya akan katakan; Sekiranya pameran itu ada di tempat lain, maka semua orang harus melihatnya sebagai pengurusan taman. Sebaliknya, kita perlu melihat kejadian itu sebagai pengurusan Kültürpark. Pada ketika ini, ruang awam yang besar tidak boleh diinjak dengan fungsi seperti pusat kongres. Kami membuat cadangan kepada kerajaan tempatan dalam erti kata ini.

Apa pendapat anda mengenai perjalanan Basmane Pit?

Seingat saya di Izmir, ia adalah topik yang telah dibincangkan lebih dari 20 tahun. Ini pada hakikatnya adalah milik perbandaran. Ia mempunyai kisah yang sangat panjang. Tetapi kita harus bercakap mengenai keadaan terakhir. Konflik di sana berlaku kerana ini. Tanah pemerintah tempatan telah dijual. Konflik terbesar bermula di sini. Tidak sesuai menjual tanah awam dan menggunakannya untuk tujuan komersial. Itulah sebabnya rancangan itu selalu dibatalkan. Saya rasa kumpulan modal yang dibawa ke sana dipindahkan ke SDIF kerana krisis ekonomi. Mereka juga menjualnya. Kini kumpulan modal lain telah membelinya dan sedang berusaha melakukan sesuatu dengan caranya sendiri.

Kerja yang harus dilakukan di Basmane Pit tidak boleh menghancurkan Kültürpark. Isu lain ialah bangunan Metropolitan Municipality akan dibina di sana. Mempunyai pusat perniagaan di dalam dewan bandar adalah tanda tanya besar. Saya tidak mendapat hak ini. Dengan kata lain, bukannya membina pusat kongres di pameran, pusat kongres dapat dibina di sana.

Struktur tertinggi yang telah dikekalkan sejak hari pertama perlu dibina di sana. Sudah tentu, kemajuan bangunan tinggi di dunia adalah kawasan di mana modal menunjukkan daya dalam prestij. Dari sudut pandangan ini, Basmane Square bukanlah kawasan di mana demonstrasi kuasa ini akan berlaku. Saya harap semua orang dapat menyumbang kepada projek yang berbeza dengan berfikir dengan lebih selamat.

Hari ini, bandar-bandar dinilai pada paksi kualiti hidup. Banyak parameter menentukan kualiti hidup. Banyak parameter dari pengangkutan awam ke kehidupan komersil, ekonomi dan seni bina menentukan kualiti hidup sebuah bandar. Parameter yang paling penting ialah kualiti seni bina mereka. Arkitek yang lebih layak di bandar, semakin positif mereka menyumbang kepada kualiti hidup. Pembinaan pelan bandar adalah penting bagi kami. Oleh itu, saya tidak pernah melihat ketegangan tiruan seperti pembinaan menegak atau mendatar sebagai perspektif yang betul dan sihat. Pembinaan tinggi dan mendatar boleh berlaku di mana pelan menjangkakan. Walau bagaimanapun, perkembangan krisis dan tidak masuk akal di bandar-bandar kita adalah seperti berikut: Pembinaan tinggi tidak dilakukan di mana pembinaan mendatar yang tinggi tidak dilakukan di mana pembinaan mendatar dilakukan. Sebagai contoh, di semua kawasan bandar, di mana-mana adalah kawasan bangunan yang tinggi. Kota ini terpaksa melepaskan omong kosong ini. Pelan mestilah sesuai dengan warisan sejarah bandar.

-Adakah sejauh mana ia boleh digunakan?

Bandar ini menghasilkan sewa. Masalahnya adalah bahawa bandar itu menghasilkan sewa yang tidak adil dan istimewa. Dasar ekonomi adalah berdasarkan sektor pembinaan. Pada asasnya, jika program-program dalam pengagihan sewa ini boleh mengambil bahagian dalam cara yang sihat, iaitu, jika seseorang memperoleh sewa yang sangat tinggi di suatu tempat, akan ada pulangan yang sihat kepada orang ramai, iaitu, berapa banyak mereka boleh diubah menjadi pengangkutan, kesihatan dan kebudayaan di kota tidak akan menjadi orientasi sedemikian. Pelan hari ini sentiasa menggalakkan sebaliknya. Ini sangat berbahaya dari segi kehidupan masa depan bandar raya. Saya melihat pembandaran yang tidak dirancang dan hakikat bahawa ia menyasarkan lebih banyak sewa, sebagai bahaya yang besar.

-BayraklıAdakah pencemaran udara di Turki ada kaitan dengan pembinaan?

BayraklıSaya tidak tahu sama ada pencemaran udara di Turki berkaitan dengan pembinaan di sana. Tetapi secara umum, Turki untuk membicarakan kemungkinan pencemaran udara di bandar, ada banyak parameter yang berkaitan dengannya. Pertama, kita boleh bercakap mengenai bahan bakar yang digunakan dalam pemanasan. Banyak bandar miskin telah beralih ke sistem gas asli, pelepasan karbonnya rendah, tetapi yang miskin masih menggunakan arang batu, dan ini mungkin meningkat di beberapa wilayah kerana pengaruh koridor udara yang dibawa oleh geografi. Sebenarnya, saya rasa ini adalah masalah yang dapat diselesaikan dengan kawalan. Adakah penstrukturan mempunyai kesan langsung terhadap perkara ini, tetapi saya tidak tahu jika ada. Angin İzmir yang dominan kebanyakannya adalah angin utara, dari satu segi, angin petang, angin selatan. Bentuk makro atau topografi bentuk bandar İzmir, umumnya naik langsung dari teluk dalam ukuran pengumpulan, Bayraklı Kami juga tahu bahawa ada faktor lain di kawasan seperti Çiğli. Lihat, menurut sebuah kajian yang dilakukan di Ege University, pencemaran udara di Aliağa, di mana terdapat kemudahan industri berat, terdapat juga pencemaran zarah di sana dan ia secara langsung mempengaruhi İzmir dengan angin yang berlaku, ini boleh menimbulkan masalah kesihatan yang serius di masa depan.

Tidak dinafikan, pencemaran pemanasan juga boleh dibincangkan, tetapi saya tidak mempunyai maklumat analitis mengenai kaitan antara pembinaan dan pencemaran. Tetapi saya tahu bahawa, misalnya, dalam rancangan pengezonan BayraklıPermukaan bangunan yang sempit dengan permukaan tegak lurus ke laut akan kelihatan selari dengan laut dalam pembinaan di pusat-pusat bandar di Turki, permukaan yang lebar tidak akan kelihatan, sekarang bukan? Perkara ini juga menjadi perbahasan. Semasa penyusunan rancangan pengezonan, keputusan ini diambil dengan tujuan memperkenalkan iklim mikro di laut, dapat dibincangkan apakah perancangan mendatar ini mengganggu ini atau tidak.

Kilang elektrik adalah penting untuk sejarah bandar

-Kilang Gas Udara Sejarah telah dipulihkan oleh Metropolitan. Kilang Elektrik ada dalam agenda. Adakah anda fikir ia harus dijual atau dipindahkan ke kawasan perbandaran metropolitan?

Kilang Elektrik dan alam sekitar, bandar Izmir 19. Pada akhir abad dan 20. abad, walaupun dalam tempoh republik awal dapat ditakrifkan sebagai zon perindustrian. Industri İzmir boleh dipertimbangkan sebagai tumpuan dari segi Gas Gas Kilang, Kilang Elektrik, Industri Oriental, Sümerbank, Keretapi Negeri, Monopoli, Kilang Tepung, Kilang Wain dan kilang-kilang kecil lain. Sudah tentu, dengan penubuhan zon perindustrian terancang, ini menjadi terbiar.

Ini sangat penting dari segi sejarah bandar, sejarah perindustrian dan sejarah seni bina. Bahkan pada tahun 1996, ketika saya menjadi setiausaha lembaga muda, kami memohon kepada institusi budaya dan aset semula jadi bahawa struktur ini adalah warisan industri dan mesti dilindungi. Pada tahun 98, Lembaga No.1 mendaftarkan Kilang Elektrik, Kilang Gas Udara, kilang perindustrian oriental dan beberapa kawasan kecil lain di sana, atelier tarikan dalam konteks arkeologi industri. Ini adalah pendekatan yang betul. Ini sangat penting dari segi sejarah bandar, dari segi kesan İzmir terhadap pembentukan ruang.

Elektrik biasa pertama datang dengan cahaya ini. Malah II. Tidak berwibawa semasa Perang Dunia II Karşıyaka Loji Tenaga Turyan ditugaskan dengan menyokong Loji Tenaga Industri Alsancak Şark. Terdapat proses spasial seperti itu dalam keadaan perang, terutama pada masa yang adil ketika permintaan tenaga meningkat. Sekiranya kita melihat semua ini, bangunan perindustrian lama mesti dipelihara dan dibawa kembali ke kehidupan bandar. Ketika datang ke cara memasukkannya ke dalam kehidupan kota, ada beberapa pendekatan untuk tempat-tempat ini di seluruh dunia sejak tahun 1950-an. Pertama, apa yang perlu dilalui di kota Izmir, dia dapat dengan mudah mengatakan bahawa kita melihat: kota Izmir, Turki cukup tidak mencukupi di banyak tempat di kota itu, seperti konteks seni dan budaya. Walaupun berfungsi dengan struktur sedemikian, tentunya bangunan itu sendiri, yang didaftarkan di sini terlebih dahulu dan perlu dilindungi, tidak boleh dirobohkan. Tempat-tempat ini dapat dibawa ke kehidupan bandar dengan berfungsi seperti muzium industri, muzium sains dan pusat kebudayaan. Bangunan-bangunan ini sesuai untuk menjalankan banyak fungsi dari segi ukuran tanah dan ruang serta ciri-ciri pembinaan dan struktur. Salah satu contoh terbaik ialah Kilang Gas Udara Bersejarah. Metropolitan telah melakukan pemulihan nisbah, ia juga kilang tepung. Oleh itu, saya berpendapat bahawa penjualan Kilang Elektrik pasti dan cepat ditinggalkan dan dipindahkan ke Metropolitan Municipality. Untuk digunakan untuk tujuan ini, Metropolitan mempunyai tuntutan positif seperti itu baru-baru ini. Sekali lagi, ketika saya bekerja di perbandaran, ada permintaan seperti itu pada tahun 2002. Ruang ini semestinya dibawa ke kehidupan bandar untuk digunakan dengan fungsi budaya. Walikota dan Perbandaran Metropolitan mempunyai strategi yang sangat betul dan positif dalam hal ini. Sekali lagi, pada tahun 1999, saya mempunyai pembelaan yang mengatakan 'Kilang ini harus dipelihara dan dibawa ke kehidupan bandar' dan masih ada.