Menteri Dalam Negeri Süleyman Soylu menulis artikel bertajuk 'A Road Story' kerana Minggu Lalu Lintas. Menteri Soylu berkata, "Soylu, mengenai kemalangan jalan raya," Target berangka kami untuk tahun 2020 adalah untuk mengurangkan kerugian kami dengan menurunkan 6 persen dalam kemalangan maut dan 3 persen dalam kemalangan kecederaan. Pemeriksaan kami akan meningkat untuk mencapai tujuan ini ”.
"Lalu lintas adalah bidang di mana pertemuan, aspirasi, perdagangan, produksi, singkatnya, mengenai manusia, setiap tanda" hidup "manusia. Sekiranya jalan raya sesak, agenda sibuk, perkara sibuk, hidup masih hidup; Sekiranya jalan jauh, semuanya masih dalam keadaan lengang.
Lalu lintas, yang merupakan pusat kehidupan kita, adalah masalah global yang mengancam kehidupan manusia di dunia sekarang dan juga sebagai tanda kehidupan. Kemalangan lalu lintas, yang digambarkan sebagai masalah kesihatan oleh Pertubuhan Kesihatan Sedunia, yang sering kita dengar sekarang ini, menyebabkan rata-rata 1 juta 350 ribu orang mati dan mencederakan kira-kira 50 juta orang setiap tahun. Ia berada di kedudukan ke-8 antara penyebab kematian pada skala global dan ke-5 antara penyebab kematian antara usia 29-1 tahun. Dan, anehnya, teknologi yang muncul tidak mengurangkan risiko keselamatan ini; sebaliknya, kesan mengganggu beberapa inovasi seperti kelajuan kenderaan dan telefon bimbit mencetuskan ancaman ini.
Sayangnya, tidak memerlukan penjelasan bahawa negara kita mempunyai catatan buruk selama bertahun-tahun pada saat kemalangan jalan raya, kita telah menderita dan kehilangan lebih banyak daripada keganasan. Kos ekonomi kemalangan jalan raya di Turki pada tahun 2019 dikira sebagai 55,5 bilion TL. Berbagai usaha telah dilakukan untuk mengurangi kemalangan jalan raya dalam banyak periode pemerintahan dari masa lalu hingga sekarang, banyak tindakan telah dilaksanakan, dan ini telah memberikan hasil positif pada skala yang berbeda. Namun, tidak seperti semua ini, perspektif kita mengenai masalah lalu lintas, seperti tajuk keselamatan lain, telah memperoleh dimensi strategik selepas 15 Julai, yang merupakan tonggak keselamatan negara kita.
PENDEKATAN STRATEGIK
Strategi dan Pelan Tindakan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya, yang disusun dengan kepemimpinan dan bimbingan Presiden kita Recep Tayyip Erdogan pada tahun 2011 dan bertujuan untuk mengurangkan kehilangan nyawa dalam kemalangan lalu lintas sebanyak 50%, pada dasarnya merupakan pendekatan baru untuk penyelesaian masalah ini di negara kita. langkah telah. Dokumen Dasar Pelaksanaan Keselamatan Lalu Lintas, diterbitkan pada tahun 2017, adalah peta jalan terkini yang menerangkan langkah-langkah konkrit baru, langkah-langkah dan strategi baru yang harus diambil di bawah rancangan ini. Dalam dokumen ini, langkah-langkah yang akan diambil dalam jangka pendek, sederhana dan panjang telah dirancang, dan langkah-langkah untuk mengurangkan kemalangan hari ini dan memperbaiki tingkah laku pemandu dan pejalan kaki esok ditentukan. Dalam konteks ini, kami menentukan strategi yang kami kembangkan pada empat tiang, yang dapat diringkaskan sebagai pengawasan, kesadaran sosial, pengembangan kapasitas dan latihan.
LOGIK PEMERIKSAAN TELAH BERUBAH
Dalam tonggak audit, kami bertujuan bukan hanya untuk menghukum dan meningkatkan jumlah audit, tetapi pada dasarnya mengubah mentalitas audit. Kami mahu mengurangkan hukuman yang tertulis di pinggan dan meningkatkan pemeriksaan tatap muka sebagai gantinya, dan kami melakukannya. Dengan cara ini, kami meningkatkan kesedaran pemandu. Kami mengutamakan memperhatikan hukuman. Kami cuba mengeluarkan pemandu dari kenderaan, khususnya, semasa pengawasan pemandu jarak jauh, sehingga menghilangkan gangguan. Sekali lagi, dengan tujuan yang sama, kami telah mengembangkan bentuk kawalan baru seperti memotong seluruh jalan dan mengarahkannya ke jalan rehat. Sebagai tambahan, kami merancang pemeriksaan dengan sewajarnya dengan menganalisis hari dan masa ketika kemalangan berlaku. Bilangan kru dan kakitangan meningkat dua kali ganda antara hari Jumaat, Sabtu dan Isnin dan jam 18.00-20.00 pada hari-hari lain, di mana kemalangan berlaku dengan teruk, meningkatkan penglihatan pasukan. Dalam jumlah audit kami, apabila kami menerima tahun 2011 sebagai 100, angka audit 2016 kami adalah 132; Pada akhir tahun 2019, jumlahnya 220.
Sejajar dengan peningkatan kesadaran dalam audit, kami juga mengakhiri aplikasi radar perangkap / radar berulang. Sebaliknya, dalam rangkaian jalan raya sejauh 2.155 km, kami diterima sebagai koridor laju antara HGS / OGS dan pintu masuk dan tol, dan beralih ke Sistem Pengesanan Kelajuan Rata-rata, dengan demikian menunjukkan pemahaman yang bertujuan untuk mengurangkan kelajuan rata-rata di seberang jalan, tidak baik pengereman yang lebih berkesan dan seketika. . 2018% daripada jumlah kemalangan di lebuh raya yang menggunakan sistem ini antara 2019-20,3; Kami telah mencapai penurunan 12% dalam jumlah kemalangan maut.
Meningkatkan penglihatan dan kesedaran adalah keutamaan baru kami dalam audit dan kami telah mengembangkan kaedah baru untuk ini. Aplikasi Alat Pasukan Model / Model Lalu Lintas kami, yang kadang-kadang dapat dilihat dari pandangan yang menyenangkan di khalayak ramai dan lelucon dan misteri yang indah di media sosial, adalah suatu inovasi. Model-model ini benar-benar memenuhi jangkaan dan dibandingkan dengan tahun 2018, 2019% daripada jumlah kemalangan di radius 3 km dari lokasi mereka pada tahun 11.5; 17.5% dalam jumlah kemalangan maut; mereka mencapai 26.44% penurunan dalam kemalangan mereka. Pada masa ini, 753 kenderaan pasukan trafik model / model berfungsi pada 7/24 di negara kita :)
Sebagai tambahan kepada kaedah pemeriksaan yang ada, kami juga memanfaatkan teknologi pesawat terbang. Kami memulakan aplikasi Air Traffic Control melalui drone dan helikopter. Dari tarikh permohonan dimulakan pada 5 Oktober 2018 hingga 6 Januari 2020, 1.771 pelanggaran dilakukan dengan terbang 12 jam dengan helikopter; dengan drone 052 ribu 18 jam penerbangan 283 ribu 107 pelanggaran dikesan.
Sebagai tambahan kepada semua ini, kami memberi tumpuan kepada kawalan titik tembakan. Kami sering mengenal pasti lokasi kemalangan di negara kami dan menamakannya sebagai "bintik hitam kemalangan" dan melakukan pemeriksaan khas ke titik-titik ini. Selain itu, dengan langkah-langkah yang kami ambil pada bulan Ramadhan dan Hari Raya Berkorban, kami telah mengalami penurunan yang serius dalam kemalangan semasa cuti. Purata kehilangan nyawa setiap hari dalam kemalangan jalan raya dalam tempoh sepuluh tahun terakhir adalah 61% pada bulan-bulan Ramadan Bayram. Ia menurun sebanyak 51.5% semasa Hari Raya Korban.
Kami juga melakukan audit sektoral sesuai dengan pendekatan audit kami. Terutama pemeriksaan bas antara bandar dan kenderaan ulang-alik sekolah kami terus dilakukan dengan kuat. Antara 2018-2019 pemeriksaan pengangkutan penumpang antara bandar kami meningkat sebanyak 21.2%. Peningkatan angka audit am kami meningkat sebanyak 23% pada tempoh yang sama.
KAMI TIDAK DAPAT MENERIMA HANYA: KESEDARAN SOSIAL
Tiang lain strategi lalu lintas baru kami adalah kesedaran sosial. Adalah mustahil untuk mencapai kejayaan tetap dalam pentadbiran awam tanpa sokongan dan sumbangan masyarakat. Berdasarkan titik ini, kami telah membuat kempen meningkatkan kesedaran untuk mengubah tingkah laku pemandu dan pejalan kaki semasa dalam masalah keselamatan lalu lintas. Secara khusus, kami menganggap Cuti Ramadan dan Pengorbanan sebagai landasan yang berkesan untuk kempen ini dan dalam praktiknya, seperti yang saya sebutkan di atas, kami melihat manfaatnya tercermin dalam angka. Kami menjalankan banyak kempen seperti "Red Whistle", "Let Your Belt Be Sound", "Kami Selalu Bersama Di Jalan Ini" dan kami bertujuan terutama untuk anak-anak kami untuk turut serta dalam kempen ini dan terus mencengkam. Kami telah mengambil pemahaman ini dari hari-hari perayaan dan menyebarkannya sepanjang tahun melalui acara seperti video, pertandingan reka bentuk poster dan kempen lain. Oleh itu, dari satu segi, kami cuba mewujudkan tekanan medan mental terhadap lalu lintas.
KAMI JUGA MENGHINDARI KEMALANGAN TOMORROW: KEPERLUAN PENDIDIKAN
Di samping mengubah tingkah laku lalu lintas pemandu dan pejalan kaki masa kini untuk mengelakkan kemalangan hari ini, kami merasa perlu untuk menyediakan pemandu dan pejalan kaki masa depan dengan tingkah laku yang betul untuk mencegah kemalangan masa depan dari hari ini. Untuk tujuan ini, kami menentukan lembaran strategi istilah baru kami sebagai pendidikan. Dalam konteks ini, kami berdua telah mengembangkan program latihan berterusan dan melancarkan projek latihan baru. Sebagai contoh, dalam 5 tahun kebelakangan ini, kami telah melatih semula 3.050 pemandu yang mengalami kecelakaan yang paling teruk dengan kecacatan. Kami juga memperbaharui taman pendidikan lalu lintas anak-anak kami dan menambah bilangan mereka. Turki kini mempunyai sejumlah 42 unit di 90 wilayah Park Training Traffic Kanak-Kanak.
Pada akhir tahun 2020, semua 81 wilayah kita akan mempunyai akses ke taman-taman ini, bersama dengan pembinaannya. Sepanjang tahun 2019, 148 ribu 585 kanak-kanak mendapat pendidikan di taman-taman ini. Begitu juga, dalam skop Projek Pendidikan Kanak-kanak Detektif Lalu Lintas, 7.2 juta kanak-kanak; Dengan 2 Trak Latihan Lalu Lintas Bergerak yang kami rampas dan gunakan dari penjenayah dadah, 27 ribu 16 pelajar di 150 wilayah; Pendidikan lalu lintas diberikan kepada 490 ribu warganegara di kawasan awam dengan jumlah keseluruhan 13,5 juta orang, bersama dengan banyak projek lain.
NEGERI KUAT, SELAMAT TINGGI
Menerapkan semua strategi, kajian dan inovasi ini, tentu saja, memerlukan kemampuan manusia dan teknikal yang serius. Dengan sokongan dan arahan langsung Presiden kami, dan bahkan dari semasa ke semasa dalam kempen kami, kami berpeluang memberikan semua sokongan yang kami perlukan untuk memastikan keselamatan lalu lintas dengan cepat dan berkesan. Pada kesempatan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada negara dan negara saya. Pada 2018-2019, 5800 anggota polis ditugaskan secara langsung ke unit trafik setelah lulus dari sekolah polis. Dengan pembelian yang dibuat, sementara 20 kru lalu lintas turun ke setiap 1 kilometer di jalan raya antar bandar, jarak ini menurun menjadi 16 kilometer. Sekiranya kita menghitung dari segi jumlah penduduk, jumlah ini menurun menjadi 23 ribu, sementara kru lalu lintas turun menjadi 17 ribu orang. Sekali lagi, 600 motosikal baru dibeli di unit lalu lintas, dengan itu meningkatkan keupayaan tindak balas pasukan secara signifikan.
LALUAN KEUTAMAAN PEDESTRIAN
Saya ingin menambahkan dua langkah revolusi untuk semua pendekatan strategik ini. pertama; Dengan peraturan yang dibuat, pelanggaran seperti pemintalan, drift, knalpot abarth, yang disebut sebagai lemparan gunting di antara orang-orang, termasuk dalam ruang lingkup kejahatan dan hukumannya meningkat. Pada tahun 2019, jumlah urus niaga yang dilakukan oleh unit audit kami dalam skop ini adalah 3 ribu 758 untuk jenayah hanyut; keterlaluan adalah 17 ribu 727 dari ekzos.
Langkah revolusi kedua yang penting adalah peralihan ke Laluan Keutamaan Pejalan Kaki. Pada bulan Oktober 2018, kami mengumumkan pendekatan baru ini, yang kami selangkah dengan pindaan yang dibuat dalam artikel ke-74 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya, dengan slogan "Priority is Life, Priority is Pedestrian". Kami mencapai penurunan 22% dalam kematian pejalan kaki pada tahun pertama pelaksanaan, dan kami berjaya mengurangkan kematian pejalan kaki dari 495 menjadi 385 untuk tahun pertama.
APA ATAU HASIL?
Oleh itu, hasil apa yang dihasilkan oleh semua usaha ini, semua usaha ini, banyak ukuran yang tidak dapat kita jelaskan di sini?
Pertama sekali, adalah tepat untuk menentukan bahawa "Rencana Strategi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya 2011-2020" akan segera diselesaikan dan telah mencapai sasarannya setahun sebelumnya.
Dalam Kehilangan Kemalangan Lalu Lintas Per 100 Ribu Orang, yang merupakan standard antarabangsa, rata-rata dunia adalah 18, rata-rata Kesatuan Eropah adalah 5, 11.4 di Amerika Syarikat, 4.85 di Perancis, dan 3.96 di Jerman.
Di negara kita, angka ini menurun dari 2015 pada tahun 9.6 kepada 2019 pada akhir tahun 6.5. data Pertubuhan Kesihatan Sedunia mengikut angka-angka ini antara tahun 2000-2016 di dunia 18.8 daripada 18.2 mundur, manakala di Turki 4 tahun lepas makhluk merosot 9.6 daripada 6.5, ia adalah jelas bahawa satu cara pembangunan di atas purata dunia. Sekiranya kita bercakap mengenai jumlah bersih, jumlah korban yang kita alami dalam kemalangan lalu lintas pada tahun 2015 adalah 7530. Jumlah ini, yang telah menurun kepada 2018 pada tahun 6.675, adalah 2019 pada akhir tahun 5.473.
Khususnya, penurunan 2018% dalam jumlah kemalangan maut antara 2019-22.4 dan penurunan 25.1% dalam kehilangan tempat kejadian adalah penurunan pesat yang belum pernah terjadi sebelumnya di dunia.
Dari segi kemudahan perbandingan, ketika kami menerima tahun 2011 sebagai 100, jumlah kenderaan kami meningkat dari 2016 kepada 2019 dan jumlah pemandu meningkat dari 131.1 kepada 143.9 antara akhir 123.8-134; Sebaliknya, jumlah kemalangan maut menurun dari 93.3 menjadi 67.8 dan jumlah korban menurun dari 91.1 menjadi 65.8.
SASARAN BARU DALAM TRAFIK, MASA DEPAN BARU
Hasil positif dari banyak langkah yang telah kami cuba jelaskan sejak awal dan yang belum dapat kami muatkan di sini dapat dilihat dengan jelas dari semua data. Namun, ada kebenaran yang jelas bahawa jumlah kemalangan jalan raya adalah kehidupan manusia, jadi bahkan nombor 1 di sini adalah jumlah yang besar bagi kita, dan tentu saja tidak mungkin kita dapat melihat diri kita berjaya sehingga kita melakukan ini. Oleh yang demikian, kita harus menetapkan matlamat baru dan strategi baru untuk diri kita sendiri dalam tempoh yang akan datang.
Dalam jangka pendek, sasaran berangka untuk tahun 2020 adalah 6% dalam kemalangan maut; adalah untuk mengurangkan kerugian kita lebih-lebih lagi dengan memberikan pengurangan kecederaan sebanyak 3%. Audit kami akan terus meningkat untuk mencapai matlamat ini. Begitu juga, aktiviti kita untuk meningkatkan "risiko penangkapan yang dirasakan" yang telah kita amalkan pada pemandu dan pejalan kaki untuk masa yang lama akan berterusan tanpa gangguan. Di samping itu, pengurangan birokrasi dalam semua perkhidmatan dalam lalu lintas adalah antara tujuan dalam masa yang akan datang.
Seperti dalam setiap langkah yang telah kita lakukan sejauh ini, langkah perundangan kita akan diteruskan pada periode yang akan datang. Pada titik permohonan, kerja seperti pemeriksaan bersama Polis - Gendarmerie, aplikasi Pasukan Lalu Lintas Model, pemeriksaan khas percutian, pemeriksaan sasaran yang dirancang, pemeriksaan titik untuk lokasi dan jam kemalangan, peningkatan pemeriksaan tatap muka dan membawanya ke 50% juga akan diikuti. Di samping itu, kajian pengawasan dan kesedaran kami mengenai penggunaan telefon bimbit dan tali pinggang keledar semasa pelayaran akan berterusan tanpa gangguan.
"Pelan Strategik Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya 2011-2020" telah diselesaikan. Sasaran di sini telah dicapai pada tahun 2019. Kami kini menetapkan Pelan Strategik 2021-2030 dan matlamat kami. Matlamat strategik baru kami di sini adalah pendekatan "Sistem Selamat". Manusia boleh melakukan kesilapan. Selain membuat orang tidak melakukan kesalahan dengan Pendekatan Sistem Selamat, kami akan menerapkan sistem yang akan mengimbangi kemungkinan kesalahan lalu lintas dan menutupnya. Membuat jalan raya yang lebih selamat, sistem isyarat dan isyarat yang lebih selamat, kenderaan yang lebih selamat dan had kelajuan yang lebih selamat dan berfungsi yang tidak akan membuat orang gagal. Untuk memastikan kesempurnaan peralatan dan kaedah tindak balas selepas kemalangan adalah antara tujuan dalam tempoh baru ini.
Kami adalah negara yang kuat di bawah risiko keselamatan yang serius dan berjaya menguruskannya dari segi geografi kami. Namun, jelas bahawa kemalangan jalan raya tidak ada kaitan dengan geografi kita atau faktor lain. Ini benar-benar masalah yang harus kita selesaikan. Kami telah menempuh perjalanan jauh. Terutama, infrastruktur jalan raya kita telah mencapai dan bahkan melebihi piawaian dunia, kapasiti tindak balas kecemasan 112 kita telah meningkat, dan kualiti perkhidmatan kesihatan kita mempunyai bahagian penting dalam kejayaan ini.
Apa yang telah kita lakukan setakat ini menunjukkan bahawa kita dapat mencapainya. Kami mempunyai jarak yang serius di depan, tetapi kami telah menempuh perjalanan jauh. Oleh itu, kita harap dan rajin.
Dalam hal ini, saya percaya bahawa Minggu Lalu Lintas, yang kita raikan antara 2-8 Mei untuk memberi kesedaran yang signifikan, akan memberi sumbangan yang besar dalam memerangi kemalangan jalan raya. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang menyumbang kepada kejayaan ini, semua rakan sekerja kami, semua warganegara kami yang mematuhi peraturan dan berusaha untuk mematuhi, dan mengucapkan belas kasihan kepada orang yang kita sayangi kepada Allah SWT, kesabaran kepada saudara-mara mereka dan penyembuhan segera kepada saudara-saudara kita yang cedera.
Jadilah yang pertama memberi komen