UTIKAD, Persatuan Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa, menerbitkan "Laporan Sektor Logistik UTIKAD 2019" berdasarkan kesinambungan dalam kajian dan laporannya, dan kemudian menerbitkan "Laporan Sektor Logistik UTIKAD 2020" dan membentangkannya kepada sektor ini. UTIKAD mendedikasikan laporan penting ini kepada pekerja ladang sektor logistik, yang memastikan kelanjutan aktiviti logistik negara kita dalam wabak COVID-19.
Data yang dapat diukur melalui aktiviti industri logistik antarabangsa di Turki, kapasiti muatan yang berkaitan dengan pengangkutan, perkembangan semasa dan menyatukan undang-undang yang relevan UTIKAD Laporan Industri Logistik 2020; Pengurus Perhubungan Sektoral UTIKAD mempunyai tandatangan Alperen Güler.
Turki untuk menarik kerangka dasar industri logistik, pemangku kepentingan sektor, menjadi sumber rujukan sektor ini ke universiti dan organisasi media, bahagian Turki dari semua mod pengangkutan dalam perdagangan luar negeri dan menarik perhatian dalam laporan untuk memberikan informasi untuk pengembangan tajuknya adalah seperti berikut:
PANDEMIA CORONAVIRUS MENCIPTAKAN KESELAMATAN
Sektor logistik global adalah salah satu sektor terkemuka di mana kesan negatif dari wabak coronavirus yang meninggalkan kesannya pada tahun 2020 dirasakan. Penghentian dan perlambatan aktiviti pengeluaran di China telah memberikan tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada keseimbangan penawaran-permintaan global yang berorientasikan China. Walaupun keperluan input yang diimport dan permintaan pasaran sasaran dapat diramalkan dan dirancang, berkat rantaian bekalan global yang sebelumnya beroperasi dengan lancar dalam perolehan bahan mentah, ketidakpastian yang ditimbulkan oleh pandemi koronavirus adalah pengeluar, pengedar, pembeli, penyedia perkhidmatan logistik, gudang, dll. Ia menghadapi proses yang sukar untuk diramalkan dan dirancang kerana penghantaran yang tertunda, peningkatan kos logistik dan kelewatan dalam penyesuaian kewangan.
Dari segi nilai barang yang diangkut, pengangkutan laut memiliki bahagian terbesar dalam kedua-dua import dan eksport dalam 10 tahun terakhir. Pengangkutan barang jalan raya terletak pada nilai perdagangan asing Turki pada baris kedua. pengangkutan udara dari segi nilai dalam aktiviti perdagangan asing Turki antara jenis pengangkutan datang ketiga. Pengangkutan kereta api adalah pengangkutan spesies dengan bahagian terendah dalam perdagangan luar negeri Turki. Pengangkutan maritim didahulukan dari segi berat dan juga berdasarkan nilai. Bahagian pengangkutan jalan raya dalam import adalah sekitar 2016 peratus selepas 4. Pengangkutan kereta api di Turki serta kedua-dua import
mempunyai bahagian kurang daripada 10% berdasarkan berat badan dalam 1 tahun terakhir. Pengangkutan udara adalah jenis pengangkutan yang paling sedikit berat dalam perdagangan luar negeri Turki kerana kapasiti yang terhad.
dalam 10 tahun terakhir dalam jumlah perdagangan asing Turki pada tahun 2013 ia mencapai perdagangan asing terbesar. Kecuali untuk tahun 2017, perbezaan antara eksport dan import cenderung menurun. Walaupun nisbah eksport ke import hanya 2011 peratus pada tahun 56, nisbah ini meningkat kepada 2019 peratus pada akhir tahun 84,6. Walaupun eksport ke Eropah, bersama dengan negara-negara bukan EU, menyumbang 2019 persen dari semua eksport pada akhir 56, eksport ke Eropah pada akhir tiga suku pertama tahun 2020 menyumbang 55 persen dari semua eksport.
Negara-negara Eropah diikuti oleh negara-negara Dekat dan Timur Tengah dengan 2019 persen pada 19 dan 2020 persen pada akhir tiga suku pertama tahun 18. Walaupun import dari negara-negara Eropah bukan EU pada tahun 2019 menyumbang 18 peratus daripada semua import, kadar ini menurun kepada 2020 peratus pada akhir tiga suku pertama tahun 16. Walaupun import dari negara-negara Dekat dan Timur Tengah menyumbang 2019 persen dari semua import pada tahun 8, kadar ini meningkat menjadi 2020 persen pada akhir tiga suku pertama tahun 10. Pada akhir tiga suku pertama tahun 2020, bahagiannya dalam jumlah eksport di 20 negara pertama yang melakukan sekitar 66 persen eksport Turki, sementara bahagian dalam jumlah import di 20 negara pertama yang mengimport sekitar 78 persen.
AKTIVITI PENGANGKUTAN MEMPUNYAI SAHAM TERBESAR DALAM KEDUA IMPOR PERKHIDMATAN DAN EKSPOR PERKHIDMATAN
Ini sebahagian besarnya bermula dari andaian yang dibuat dalam penilaian besarnya sektor logistik di büyüklüğüdür.türkiye isu yang sukar dalam industri logistik kerana diukur sebenarnya mengejutkan di sektor logistik dan tempatnya dalam ekonomi Turki. Walau bagaimanapun, bahagian cabang aktiviti ekonomi (Klasifikasi Statistik Kegiatan Ekonomi Kesatuan Eropah: NACE Rev. 2) dalam KDNK boleh menjadi panduan. Dalam penilaian ini, harus dipertimbangkan bahawa tidak hanya kegiatan yang berkaitan dengan kargo tetapi juga kegiatan pengangkutan penumpang termasuk di bawah bidang kegiatan Pengangkutan dan Penyimpanan (H).
Bahagian Turki dalam KDNK dalam andaian yang dibuat mengenai ukuran industri logistik dianggap sekitar 12 peratus. Dievaluasi bahawa bahagian 50 peratus dalam nisbah ini berpunca langsung dari aktiviti penyedia perkhidmatan logistik, dan selebihnya 50 peratus disebabkan oleh aktiviti logistik yang dilakukan oleh syarikat yang terlibat dalam perdagangan komoditi. Ia mengambil bahagian terbesar dalam eksport . Pada tahun 2019, eksport perkhidmatan sekitar 33,8 bilion USD, sementara import perkhidmatan 24 USD.
MENYEDIAKAN SAHAM SAHAM DARI SEKTOR PELABURAN DAN KOMUNIKASI AWAM
Menganalisis pelaburan awam yang dibuat dalam 5 tahun terakhir di Turki pada tahun 2020. Sektor pengangkutan dan komunikasi adalah bahagian terbesar dalam keseluruhan rancangan pelaburan. Selepas krisis global, pada tahun 2010, KDNK dan kawasan aktiviti ekonomi Pengangkutan dan Penyimpanan berkembang secara berterusan.
UNI EROPA MELANCARKAN PERMOHONAN "GREEN LINE" (GREEN LANES)
Sektor jaringan jalan raya, infrastruktur dan pengangkutan yang maju di seluruh dunia telah terjejas oleh wabak coronavirus. Oleh kerana penularan coronavirus melalui hubungan fizikal, langkah pertama yang diambil oleh negara adalah menutup dan membatasi penyeberangan perbatasan. Oleh kerana sekatan seperti aplikasi pemeriksaan karantina dan kesihatan yang dikenakan kepada pemandu, penundaan dialami dalam pengangkutan barang antarabangsa, dan antrian panjang terbentuk di pintu sempadan. Pelaksanaan konvoi mandatori untuk kenderaan yang akan melalui negara juga menjadi faktor utama yang menyebabkan kelewatan ini.
Dalam tempoh antara 2009 dan suku ketiga tahun 2020, bahagian pengangkutan jalan raya dalam nilai perdagangan luar negeri Turki dari beberapa trend menurun yang diperhatikan sehingga 2018. Pada tempoh berikutnya berbanding tahun 2018, ia meningkatkan bahagiannya dalam pengangkutan kargo jalan raya antarabangsa dalam eksport dan import. Dalam tempoh sepuluh tahun yang dianalisis, bahagian pengangkutan yang dieksport melalui jalan raya adalah antara 2017-22 peratus berat hingga 24, sementara bahagiannya pada tahun-tahun berikutnya, termasuk akhir tiga suku pertama tahun 2020, menurun pada akhir tiga suku pertama tahun 2020. Ia jatuh kepada 16,19.
Tidak ada perubahan ketara dalam bahagian pengangkutan jalan raya dalam pengangkutan import berdasarkan berat badan dalam 10 tahun terakhir.
JUMLAH HILANG VOLUME UNTUK 2020 DAPAT 17 JUTA TEU
Di China, yang merupakan pusat import dan eksport penting dalam rantaian bekalan global, pengangkutan maritim antarabangsa terjejas secara negatif kerana kegiatan di pelabuhan terhenti akibat wabak tersebut. Pembatalan call-off kerana alasan seperti penolakan kapal ke pelabuhan kerana langkah-langkah yang diambil oleh negara-negara tersebut juga menyebabkan gangguan dalam aliran logistik.
Sama seperti krisis global 2008, dianggarkan bahawa jumlah kehilangan keseluruhan pada tahun 10 adalah 2020 juta TEU sekiranya berlaku penurunan jumlah 17 peratus di laut.
Dari segi penghantaran eksport berasaskan nilai, pengangkutan maritim terus meningkatkan bahagiannya antara 2015 dan 2018, dan bahagiannya dalam penghantaran eksport berdasarkan nilai meningkat kepada 2018 peratus pada 63,31, kadar tertinggi dalam tempoh yang dikaji. Seperti dalam import, bahagian pengangkutan laut berdasarkan nilai dalam eksport kekal di bawah 2020 peratus pada akhir tiga suku pertama tahun 60 dan direalisasikan sebagai 59,86 persen. Dalam periode antara tahun 2010 dan kuartal ketiga 2020, tidak ada perubahan yang signifikan dalam bagian pengangkutan maritim di semua pengangkutan impor berdasarkan berat, tetapi bahagian pengangkutan maritim selama bertahun-tahun pengangkutan import adalah sekitar 95 persen. Pada tempoh yang sama, bahagian pengangkutan maritim dalam pengiriman eksport secara berat terus meningkat pada tahun 2015. Walaupun bahagian penghantaran eksport maritim di semua pengangkutan eksport adalah 2010 peratus pada tahun 7, bahagiannya adalah 74,01 peratus pada akhir tahun 2019. Sehingga suku ketiga tahun 81,09, bahagian penghantaran eksport maritim dalam semua penghantaran eksport mencapai tahap tertinggi dalam tempoh yang diperiksa dan 2020 peratus. Semasa wabak coronavirus, pengangkutan maritim telah meningkatkan bahagiannya dalam kedua-dua import dan eksport berbanding akhir tahun 82,84.
PENGANGKUTAN UDARA ADALAH YANG PALING BERKESAN DENGAN TERHAD
Adalah mungkin untuk mengatakan bahawa jenis pengangkutan barang yang paling banyak dipengaruhi oleh sekatan yang dikenakan oleh negara-negara akibat pandemi koronavirus adalah pengangkutan udara. Salah satu langkah yang diambil oleh negara-negara untuk mencegah pandemi koronavirus adalah menghentikan penerbangan pesawat penumpang. Oleh kerana kira-kira 80% daripada jumlah kargo udara diangkut oleh pesawat penumpang yang terbang ke lebih banyak destinasi di seluruh dunia, larangan penerbangan yang dikenakan ke atas pesawat penumpang mengakibatkan kenaikan kadar kargo syarikat penerbangan dengan menyebabkan penurunan kapasiti. Syarikat penerbangan, yang secara amnya meliputi 20 peratus kos dengan kargo di pesawat penumpang, harus menanggung keseluruhan kos pesawat dengan kargo. Pengangkutan yang tidak ditarik dari terminal kargo udara juga memberi tekanan pada kapasiti penyimpanan.
pada waktu antara perdagangan luar negeri Turki pada tahun 2010 dan suku ketiga 2020, khususnya pengangkutan udara telah meningkatkan bahagian penghantaran import. Bahagian pengangkutan udara dalam eksport dari segi nilai adalah 2010 peratus pada tahun 6,84. Dalam tempoh yang dikaji, pengangkutan syarikat penerbangan mempunyai bahagian tertinggi dalam nilai dengan 2012 peratus pada tahun 14,40. Pada tahun 2019, bahagian pengangkutan syarikat penerbangan dalam eksport berdasarkan nilai adalah 8,28 peratus, dan pada akhir tiga suku pertama tahun 2020, ia adalah 7,55 peratus. Pada periode dari 2010 hingga kuartal ketiga 2020, berat kargo import yang dibawa melalui udara mempunyai kadar yang sangat rendah dalam jumlah pengiriman import. Dalam penghantaran eksport, bahagian syarikat penerbangan dalam eksport mengikut berat melebihi 2013 peratus pada tahun 2014, 2015 dan 1. Pada akhir tiga suku pertama tahun 2020, bahagian pengangkutan syarikat penerbangan dalam pengangkutan eksport mempunyai kadar terendah dalam periode 10 tahun yang diperiksa, dan bahagiannya menurun menjadi 0,35 persen.
NILAI SATU PINJAMAN KILOGRAM YANG DIeksport DENGAN UDARA MENINGKATKAN 72 PERATUS
Nilai satu kilogram kargo yang diimport oleh syarikat penerbangan pada tahun 2016 adalah AS $ 184,65, sementara itu AS $ 2019 pada akhir 245,54, dan pada akhir tiga suku pertama tahun 2020, ia meningkat sekitar 2019 peratus berbanding akhir tahun 72 dan mencecah AS $ 423,35.
PERTANDINGAN RAILWAY MENINGKATKAN
Pengangkutan barang kereta api relatif dikecualikan dari tindakan pembatasan dan langkah-langkah yang diambil untuk pelabuhan laut, gerbang sempadan jalan raya dan pergerakan pesawat kerana pandemi koronavirus. Dalam jangka masa dari 2010 hingga akhir suku ketiga 2020, bahagian sebahagian nilai perdagangan asing Turki lebih rendah daripada bahagian pengangkutan kereta api di semua jenis pengangkutan lain. Dilihat bahawa bahagian pengangkutan barang kereta api, yang lebih disukai pada tahun 2020 kerana wabak koronavirus dan memungkinkan aktiviti "perdagangan tanpa sentuhan", meningkat sedikit. Nisbah pengangkutan kereta api dalam penghantaran import selepas 2012 kekal di bawah 2020 peratus sehingga tiga suku pertama tahun 1; Pada akhir tiga suku pertama tahun 2020, ia sekali lagi dapat meningkat melebihi 1 peratus.
Bahagian pengangkutan kereta api dalam penghantaran eksport dalam 10 tahun terakhir secara konsisten kekal di bawah 1 peratus; Bahagian pengangkutan barang rel, yang 2019 persen pada tahun 0,54, meningkat kepada 2020 peratus pada akhir tiga suku pertama tahun 0,80. Dari tahun 2010 hingga akhir suku ketiga tahun 2020, pengangkutan kereta api juga mempunyai bahagian terendah berdasarkan berat. Pada tahun 2020, kereta api pengangkutan domestik dan antarabangsa menggunakan Laluan Tube Marmaray.
COVID-19 VAKSIN AKAN MENGAMBIL PERANAN LOGISTIK
Pada suku terakhir tahun 2020, dengan hasil positif kajian pelbagai negara di dunia mengenai vaksin Covid-19, salah satu masalah yang muncul adalah logistik vaksin. Adalah penting bahawa vaksin yang berkesan terhadap virus dapat diberikan kepada warga negara dari semua negara di dunia untuk mengurangkan kesan virus pada kesihatan diri dan sosial dan akhirnya membasmi virus tersebut, dan kembali ke urutan pra-virus kehidupan politik, sosial dan ekonomi. Dalam proses ini, penyedia perkhidmatan logistik mempunyai peranan dan tanggungjawab penting dalam membawa vaksin dari pusat pengeluaran ke pusat penyimpanan dan pengedaran dalam keadaan yang sesuai dan ke pusat kesihatan. Pergerakan logistik sebanyak 10 bilion dos vaksin di seluruh dunia ditakrifkan sebagai projek logistik terbesar selepas Perang Dunia Kedua. Pengangkutan penerbangan akan memainkan peranan penting dalam mengangkut vaksin dalam jarak jauh dalam masa yang singkat.
TIDAK BERKESAN DENGAN PROSES REXIT YANG MENCUBA MENYELESAIKAN
Setelah 47 tahun menjadi ahli, Inggeris meninggalkan Kesatuan Eropah pada 2016 Januari 31 dengan referendum yang diadakan pada tahun 2020, dan tempoh peralihan berakhir pada 31 Disember 2020. Setelah referendum diadakan pada tahun 2016, proses pemisahan berakhir pada 1 Januari 2021.
Bagi penyedia perkhidmatan logistik, keluarnya UK dari EU bermaksud prosedur kastam baru, amalan dan dokumentasi baru dan berbeza dalam import dan eksport.
Proses ketidakpastian yang timbul dengan Brexit menemukan refleksi di sektor logistik, dan untuk menghilangkan ketidakpastian ini, syarikat perdagangan dan logistik asing dan pentadbiran kastam diberitahu. Pengangkutan Barang antara Great Britain dan Kesatuan Eropah pada 1 Januari 2021, diterbitkan oleh United Kingdom: Dalam Panduan untuk Pengangkut dan Pemandu Komersial, dokumen untuk pemandu dan pengangkut, peraturan baru di pelabuhan, proses kawalan sempadan baru dan dokumen kastam dimasukkan. Dengan UK meninggalkan Kesatuan Kastam, syarikat perdagangan asing, broker kastam dan penyedia perkhidmatan logistik perlu mempelajari peraturan perdagangan baru dengan Inggeris.
Jadilah yang pertama memberi komen